新豪越在動(dòng)力方面為全系都提供了一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm時(shí)便能爆發(fā)出來(lái)，并提供了6AT與7DCT兩種變速箱，我們今天測(cè)試的車(chē)輛為頂配車(chē)型，搭載的是這臺(tái)吉利自主研發(fā)的7速雙離合變速箱。

　　作為一款主打舒適和空間的中型SUV車(chē)型，并結(jié)合其性?xún)r(jià)比極高的售價(jià)來(lái)看，是很難再將運(yùn)動(dòng)感一并照顧到的。不過(guò)對(duì)比同級(jí)的榮威RX-8和長(zhǎng)安CS95等車(chē)型，它的綜合素質(zhì)還是高了一大截，在我們看到的評(píng)測(cè)文章中，許多都將它與漢蘭達(dá)作比較，并不是說(shuō)它的產(chǎn)品力真的能與漢蘭達(dá)比肩，而是從一個(gè)承載家庭幸福的角度來(lái)看，豪越與漢蘭達(dá)所帶來(lái)的幸福感是極其相似的。換句話(huà)說(shuō)，就是一輛家用車(chē)所必須具備的素質(zhì)，它一個(gè)都沒(méi)少。

　　三天前我在提車(chē)時(shí)，車(chē)管的師傅就是以ECO模式把車(chē)交給我的，可見(jiàn)上一家媒體的編輯老師也鐘愛(ài)于這個(gè)模式所帶來(lái)的平順和舒適，而在熄火斷電后，車(chē)輛也會(huì)記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對(duì)于其他車(chē)型來(lái)說(shuō)這項(xiàng)功能無(wú)傷大雅，但對(duì)豪越來(lái)說(shuō)，卻是用到點(diǎn)上了。

　　市面上大多數(shù)的經(jīng)濟(jì)模式都是以變速箱換擋時(shí)機(jī)提前和慵懶的降檔反應(yīng)換來(lái)的，吉利豪越也不例外，即便是在COMFORT模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經(jīng)歷了前幾年干式雙離合的摧殘后，我們提到7速雙離合就會(huì)想到“頓挫”二字，但經(jīng)過(guò)了300多公里的試駕后得出的結(jié)論非常樂(lè)觀(guān)——它的換擋不是太快，卻也沒(méi)什么頓挫，深踩油門(mén)動(dòng)力響應(yīng)還依然活躍。

　　對(duì)于一款家用車(chē)而言，相信每一個(gè)車(chē)主首先要考慮的就是空間，因?yàn)樗械男阅芘c科技感都需要幸福感極高的乘坐空間來(lái)承載。豪越到今天已經(jīng)上市快兩年了，憑借七座布局的大空間和科技感極高的配置，在它的售價(jià)區(qū)間里目前還真的鮮有對(duì)手，而新豪越的上市，也讓它又一次穩(wěn)固了自己在市場(chǎng)中的地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展）