新款奧德賽在動力方面依然保留了第三代immd混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)呢，我們已經在很多其他本田混動車型上體驗過了，結構上是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+ E-cvt +一臺135千瓦315牛米的電機+鋰離子電池，參數(shù)沒有變化，系統(tǒng)綜合總功率158千瓦（相當于215馬力）。

　　這套系統(tǒng)呢在起步和低速時，都是以純電驅動優(yōu)先的，大扭矩的電機讓它開起來非常輕快同事也非常安靜。當你想要急加速超個車什么的，發(fā)動機和電機會同時發(fā)力。而在高速巡航時，發(fā)動機又能直接驅動車輛。

　　值得一提的是，新款奧德賽取消了S擋，增加了SPORT模式。SPORT模式的動力響應就相當迅猛，發(fā)動機會積極介入，和電池共同為驅動電機提供動力，加速時會有更加強烈的推背感，超車更加輕松。

　　不過這個SPORT按鍵放在左側用起來并不順手，這里的按鍵有點密集了，不太利于盲操。像這種在駕車過程中可能會用到的按鍵，應該放在擋把附近，或者EV按鍵的旁邊。

　　另外你也可以選擇ECON模式，此時系統(tǒng)會盡可能避免發(fā)動機啟動，整個動力的輸出也會變得更加柔和。如今奧德賽全系只提供混動版本，搭載了第三代i-MMD之后，這么大尺寸的一臺7座MPV，官方百公里綜合油耗僅5.88升，對于家庭用戶而言確實很有吸引力。

　　新款奧德賽在隔音方面做了一些優(yōu)化。首先是采用了降噪輪轂，在輪轂上加入了“共振器”，對于大部分消費者來說，這還是一個比較新奇的配置。當車輛經過不平路面時車輪會發(fā)出“轟隆隆”的聲音，這個共振器可以發(fā)出相同頻率的聲波，通過共鳴作用消除噪音。

　　其次，新款奧德賽的側滑門增加了雙層隔音玻璃，在舊款車型上只有兩個前車窗才有，并且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。所以新款奧德賽整臺車駕駛起來，靜謐性方面確實有所提升。不過在經過不平路面時，從車輪傳來的胎噪并沒有因為降噪輪轂而完全消除。

　　不過，既然新款奧德賽在隔音方面下決定要做提升，但令人費解的是，很多本田車型上都配備了的主動降噪系統(tǒng)，在新款奧德賽上面卻依然沒有，要知道這個配置連十多萬的混動版凌派都有了……

　　轉向手感偏重，這種轉向特性比較適合這么一款偏家庭用戶的車型，畢竟太過于靈敏的轉向反應，會加劇變向時車身的搖晃感，一定程度上降低了乘客的舒適體驗。不過不用擔心這輛車開起來會笨重，5.4米的轉彎半徑讓這臺看起來尺寸不小的七座車，在掉頭和低速挪車時都比較靈活。

　　底盤結構沒有變化，依然是前麥弗遜后扭力梁，這套懸架雖然聽起來不夠高級，但作為MPV車型，它最大的好處就是可以讓出了更多空間給到車內乘客。實際上這套底盤的舒適性并不差，比較軟的減震簧筒能夠確保濾震性足夠好，并且新款車型對底盤進行了局部的優(yōu)化，使得其在經過凹凸路面時，懸架回彈更加干脆，細碎的震動少了很多。

　　這一代奧德賽從2014年上市到現(xiàn)在已經有足足7年時間了，在這7年時間里，雖然它有過一次小改款，并且加推了混動版本，但是它的對手越來越多了，而且沒有一個是省油的燈。像是別克GL8、大眾威然、全新的起亞嘉華，甚至自家兄弟車型東風本田艾力紳，新晉國貨傳祺M8等等，奧德賽簡直是四面楚歌。不過經過這次中期大改款，奧德賽在換臉增配降噪音等升級之后，市場地位必然是能夠穩(wěn)得住的。目前網傳新款奧德賽預售價為25-35萬元，實際售價如何，還是坐等官宣吧！（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）