選擇天籟2.0L的用戶，對(duì)于油耗表現(xiàn)的關(guān)注度應(yīng)該要比加速成績(jī)高得多，相對(duì)于2.0T版本，它的動(dòng)力數(shù)據(jù)沒(méi)那么高，油耗自然也更低，我們專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了綜合油耗測(cè)試。

　　測(cè)試的路線包含高速公路、城市環(huán)線和市區(qū)擁堵路段，測(cè)試開(kāi)始前先把車(chē)加滿油，并清零里程和油耗數(shù)據(jù)，測(cè)試過(guò)程中采用節(jié)能模式，打開(kāi)自動(dòng)啟停，空調(diào)固定為2擋風(fēng)22度內(nèi)循環(huán)。

　　經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)36分鐘的行駛，全程共117.9km，回到同一個(gè)加油站使用同一支油槍加滿油，最終加油量為8.72升，折算可得天籟2.0L的百公里綜合油是7.39升。這樣的節(jié)油水平對(duì)于一臺(tái)中級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)算是相當(dāng)優(yōu)秀了。

　　動(dòng)力并不是天籟2.0L的主打優(yōu)勢(shì)，但它在日常駕駛中提速給人感覺(jué)相當(dāng)輕快，即使深踩油門(mén)時(shí)也不會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)力不從心，因此對(duì)于它的零百加速成績(jī)，我還是挺期待的。

　　采用憋轉(zhuǎn)速的方式起步，由于車(chē)輛原廠設(shè)置的原因，原地轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到2000轉(zhuǎn)，但此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，起步瞬間還是有一定的爆發(fā)力，動(dòng)力并不會(huì)很太弱。CVT變速箱讓整個(gè)速度爬升過(guò)程非常線性平順，沒(méi)有任何換擋頓挫，整體加速感受不錯(cuò)。

　　與其他合資中型轎車(chē)相比，天籟這個(gè)2.0L的加速成績(jī)也不算差，與同樣2.0L的凱美瑞相比，天籟要足足快了1秒多，而相比于那些搭載2.5L和1.5T的車(chē)型，它也沒(méi)有慢很多，甚至比搭載1.6T的標(biāo)致508還要快一丁點(diǎn)。

　　在全力制動(dòng)過(guò)程中，天籟的前懸壓縮到了最極限時(shí)，車(chē)尾抬起比較明顯，制動(dòng)力度還是相當(dāng)足的，在急停的過(guò)程中，能夠感受到ABS防抱死系統(tǒng)的及時(shí)介入，保證車(chē)輛的可控性，整車(chē)的姿態(tài)也比較穩(wěn)定，并不會(huì)像一些車(chē)型一樣車(chē)尾出現(xiàn)明顯的橫向搖擺。

　　橫向?qū)Ρ绕渌?jí)競(jìng)品車(chē)型，天籟2.0L實(shí)測(cè)39.16米的制動(dòng)距離屬于常規(guī)水平，和凱美瑞、天籟、阿特茲等幾位同級(jí)對(duì)手一樣都控制在了40米以內(nèi)，相比凱美瑞和阿特茲還略勝一籌，而標(biāo)致508則達(dá)到了41米以上，相比于天籟要多出約2.5米左右的距離。

　　這一代天籟的靜謐性表現(xiàn)本就相當(dāng)出色，并且2021款全系車(chē)型的前風(fēng)擋和前車(chē)窗都采用了雙層隔音玻璃，讓本就隔音很好的座艙變得更加安靜。實(shí)測(cè)怠速噪音值僅35.5分貝，這個(gè)成績(jī)超越了部分豪華轎車(chē)，甚至已經(jīng)比部分電動(dòng)車(chē)還要安靜了。

　　而在60km/h、90km/h、120km/h這幾個(gè)速度下，胎噪和風(fēng)噪逐漸增加，但由于輪胎靜音性和雙層玻璃隔音性都比較好，因此車(chē)內(nèi)的噪音值都被控制得比較低，分別為55.4分貝、60.5分貝、64.1分貝，盡管急加速時(shí)能夠明顯地聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，但其聲浪較為低沉，因此并不會(huì)讓人聽(tīng)著心煩，整車(chē)靜謐性表現(xiàn)十分令人滿意。