來(lái)到文章的最后一部分，我們要看的是特斯拉Model Y的性能測(cè)試。我們會(huì)將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，看看基礎(chǔ)機(jī)械素質(zhì)上，Model Y表現(xiàn)如何。

　　光從駕駛的角度來(lái)看Model Y，它加速足夠快、制動(dòng)距離也優(yōu)異，同時(shí)懸架靈活、支撐性較好，喜歡開(kāi)“快車(chē)”的朋友是會(huì)喜歡的。如果是尋求舒適的朋友可能就覺(jué)得有點(diǎn)性能過(guò)剩了。不過(guò)在我們榜單中，對(duì)性能的上限追求是無(wú)限的，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)加速一個(gè)比一個(gè)快，Model Y的性能在性能榜單中排第五，前面還有幾位純電大哥表現(xiàn)更強(qiáng)。

　　我們測(cè)試的Model Y是雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，往下有更便宜的單電機(jī)版（在寫(xiě)文章的時(shí)候這個(gè)版本漲價(jià)同時(shí)加速也變慢了），往上則是更猛的雙電機(jī)性能版，豐儉由人任君選擇。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　雖然Model Y是純電車(chē)，并且還用上了雙層玻璃，但在車(chē)內(nèi)噪聲方面并沒(méi)有太多建樹(shù)，尤其是走起來(lái)的時(shí)候，車(chē)速越高越感覺(jué)隔音是薄弱的一環(huán)。當(dāng)然，特斯拉也沒(méi)說(shuō)過(guò)Model Y在隔音方面有什么優(yōu)勢(shì)，他們的都把注意力放在智能化和性能上，其余的方面達(dá)到正常水平即可。

　　特斯拉Model Y的“二刷”，可以說(shuō)是十分成功的，以總分232從原來(lái)的第六名躍升至第二名。大幅提升原因也并不復(fù)雜，因?yàn)樽詣?dòng)泊車(chē)測(cè)試項(xiàng)目都通過(guò)了，其他項(xiàng)目表現(xiàn)又跟此前差異不大。但對(duì)特斯拉而言，優(yōu)勢(shì)有多大、短板就有多長(zhǎng)。由于智能座艙方面拖了后腿，導(dǎo)致Model Y充不了榜首，或許得要等到V11軟件到來(lái)才能再次提示座艙的表現(xiàn)及得分。不過(guò)無(wú)論如何，特斯拉Model Y依舊是當(dāng)下智能化最前端的車(chē)型。（圖/文：杜慶煒  攝：太平洋汽車(chē)極智+團(tuán)隊(duì)）