【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】寶馬iX在剛剛開幕的2021廣州車展公布了價格，xDrive50售價84.69萬，這個價格已經(jīng)是目前能買到的傳統(tǒng)車企最高端的電車了。作為一款中大型SUV，iX也是寶馬源于純電平臺的一款真正意義上的具有里程碑式的車型。那么，在這款旗艦電車上，寶馬能帶給我們什么體驗呢?

　　寶馬iX的車身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一點。當然，在設計上寶馬iX甚至比特斯拉更大膽，現(xiàn)在寶馬的這波設計師完全不是為了取悅所有人的，從寶馬4系開始，你就能感覺到消費者對寶馬設計的審美出現(xiàn)了兩極分化。而在iX上我們看到了和4系一樣夸張的鼻孔，除此之外，還有比4系更夸張的燈組造型。這些設計在以前的寶馬上從未見過，而如此夸張的造型會引領寶馬未來的設計趨勢。所以，我不敢評價這款車的美丑，大家看吧。

　　不過，實話實說這款車的氣場還是很強的，豪華品牌的中大型SUV排面還是杠杠的，開在路上的回頭率也會很高。而且，寶馬的設計師認為這款造型5-8年都不會過時，但我也覺得，可能很多人先需要3年來接受它。

　　設計是一方面，這款車帶給我們更多的是技術(shù)層面的體驗。雙腎中網(wǎng)是封閉式的，起到的作用是家族特征的延續(xù)。另外，這個封閉式格柵其實隱藏了很多新科技，它的后面是各種雷達傳感器，面板還采用了聚氨酯圖層，對小的劃傷具有自修復能力。

　　這些黑線也不只是裝飾，它是為面板加熱的電阻絲，以防止面板結(jié)霜而影響傳感器工作。顯然，寶馬已經(jīng)考慮到了寒冷氣候的使用，并保證北方冬季的正常使用。

　　寶馬的“天使眼”已經(jīng)嚴重變異了，因為，寶馬的大燈越來越細了。iX提供了當今寶馬最細的大燈造型。我猜測未來的7系也極有可能是這樣子。

　　車頭的LOGO打開后可以直接添加玻璃水，畢竟電車開機蓋也挺無聊的，這樣設計非常省事。

　　隱藏式把手在新能源車上非常流行，但寶馬采用的“隱藏”邏輯是做成了凹槽式，你可能刷到過路虎、特斯拉冬天拉手彈不出來的情況，但在寶馬iX上就不會出現(xiàn)這種情況了。

　　尾部非常敦實，正面看是一個上窄下寬的造型，說實話，比前臉看著舒服。尾部依然配備L型尾燈，雖然很細但辨識度很強。

　　雖然是旗艦車型，但iX的內(nèi)飾和燃油車還是有區(qū)別的，理念上也完全不同。首先是設計，足夠簡單，造型足夠大膽，融合了各種不規(guī)則的設計，你可能依然需要一定的審美時間。如果蓋上車標，你完全看不出這是一臺寶馬。

　　另外，在材質(zhì)上iX使用了植物萃取鞣制，這讓真皮的手感更細膩，而且無異味。這也是作為新能源車，寶馬傳遞出的一種環(huán)保理念。

　　方向盤是異型設計，說實話真不好看，但是寶馬iX就是要和燃油車不一樣。不過人機工程學還不錯，對液晶屏都沒有遮擋。

　　中控屏由12.3英寸的儀表和14.9英寸的車機屏組成了一個貫穿式的曲線屏幕，這種懸浮設計也是寶馬電車的專屬，完全沒有使用在燃油車上。但是，未來的寶馬會是這樣子嗎?這樣的設計給我感覺是，科技感壓過了豪華感。

　　寶馬iX搭載了最新的iDrive 8系統(tǒng)，新系統(tǒng)的界面更具有圖像感，使用邏輯也很清晰，用過寶馬的朋友都能迅速上手。車機最大的提升是做了本土化調(diào)整，車機內(nèi)搭載了很多我們常用的APP，并支持5G，這樣用起來就方便多了。

　　寶馬在另一個審美的變化是，越來越喜歡水晶質(zhì)感的設計，比如中控區(qū)的這一片按鈕、車門上的座椅調(diào)節(jié)?？磥懋斈闤5出了個水晶檔把只是個開始。所以，一定有人會覺得浮夸，但也有人會喜歡，還是那句話，寶馬現(xiàn)在不是為了取悅所有人了。

　　全景天幕可以實現(xiàn)磨砂不透光和透光狀態(tài)，不過這種設計雖然能隔絕紫外線，但夏天對空調(diào)是個考驗。

　　乘坐方面，寶馬iX更多考慮的是舒適性，以符合這款車“輪上會客廳”的設計理念。一體式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不過后排還是和X5一樣，并沒有將長軸距體現(xiàn)在空間上，作為一個近百萬軸距達3米的豪車，后排空間并不奢侈，甚至只能說夠用。

　　寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為630公里。

　　電車的動力就不用過多描述了，總之很強，iX官方的4.6秒的加速數(shù)據(jù)感覺有些保守，實測應該更快一些，主觀的動力表現(xiàn)非常強。而關于動能回收，iX有三擋可調(diào)，不過即便以最弱的設定，滑行時還是能感覺到制動，所以，如果你喜歡燃油車一樣的滑行效果，那在減速時可能還需要帶著一點油門才行。

　　底盤和X5一樣采用了前雙叉臂、后多連桿的設計，但由于電池組位于車輛底盤，所以，感覺iX的重心反而更低，雖然它的車重更大，但在彎道中的穩(wěn)定性反而還要更好一些。不過iX的轉(zhuǎn)向還是多了一些電子味兒，相比寶馬的燃油車來說缺失了一些駕駛樂趣。但相比大部分新能源車型來說，寶馬的轉(zhuǎn)向開起來還是最順手的，即便轉(zhuǎn)向比更緊湊開起來更戰(zhàn)斗的特斯拉，在轉(zhuǎn)向的均衡性上相比寶馬還是差了一些，而且特斯拉的電子味更重。

　　懸掛并不是很軟，開起來確實很舒服，但經(jīng)過溝溝坎坎還是能感覺到懸掛是緊繃的，非常柔韌的感覺，甚至比X5的質(zhì)感還好。底盤的厚實感非常好，過個減速帶之類的，聽不到任何讓你難受的聲音。

　　在NVH方面，iX表現(xiàn)除了豪華車的水準。首先是電機的聲音，能聽到但是已經(jīng)非常小了，而且急加速時并不會明顯增大。再有對外界的隔音，從你身邊經(jīng)過的大貨車基本都能被隔絕，只是有輕微的聲音傳進來。胎噪也非常出色，雖然是防爆胎但胎壁都加裝了隔音棉，鋪裝良好的柏油路幾乎可以完全隔絕胎噪。能聽到的是120km/h時的風噪，比較明顯。

結(jié)語：

　　傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型意味著新能源的價值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊，讓你享受的仍然是一臺車輛應該饋贈給你的樂趣。而他們的創(chuàng)新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時期大家對豪車的理解。當然，寶馬iX在設計上有點過于直男，甚至有點膽大妄為，不管你是否接受這樣的設計，但就車輛本身來說，如果你的預算到位，如果你有機會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）