威朗Pro GS搭載了一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)JV的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的輸出功率比君威上的LFV 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要更大，最大馬力達(dá)到了184匹，峰值扭矩250牛·米，這樣的輸出水平在同級(jí)別車型中都是數(shù)一數(shù)二的。最重要的是，它是四缸的。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)通用的SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)，具備安靜且省油的特點(diǎn)。

　　實(shí)際駕駛起來，威朗Pro GS的油門反應(yīng)相當(dāng)敏捷，起步很輕快，一點(diǎn)就走沒有絲毫猶豫。再稍微深踩一點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速就達(dá)到了1500轉(zhuǎn)以上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了峰值扭矩區(qū)間，動(dòng)力就十分澎湃了，250牛·米足以讓你的超車動(dòng)作干脆利落。在市區(qū)駕駛起來，這種活潑的性格，確實(shí)能讓人感覺到這是一臺(tái)有激情的車。

　　另外，這款車并沒有提供經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式的切換按鍵，實(shí)際上設(shè)定一套邏輯來讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同模式下有不同的輸出特性并不是一件什么難事，但對(duì)于威朗Pro GS來說，你只需要通過你的腳去掌控一切就好。

　　輕踩油門，動(dòng)力平順，變速積極，車速爬升的過程，轉(zhuǎn)速也會(huì)被逐步壓低，以求達(dá)到更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。深踩快踩油門，系統(tǒng)會(huì)聰明地意識(shí)到你的動(dòng)力需求，轉(zhuǎn)速會(huì)維持得更高，再加速能力也會(huì)最大程度被釋放。實(shí)在覺得不過癮，你還可以通過變速箱上的按鍵進(jìn)行手動(dòng)模擬降擋，強(qiáng)制讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪會(huì)讓你的耳朵高潮一把。

　　可能有人要杠了，威朗Pro GS匹配的是CVT變速箱，談什么運(yùn)動(dòng)性能。實(shí)際上這類以家庭用戶為目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)化車型，峰值扭矩一般不會(huì)超過400牛米，CVT變速箱足以承受。因此平順暢快地讓發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力發(fā)揮出來才是正確打開方式，其駕駛體驗(yàn)完爆頓挫強(qiáng)烈的雙離合。畢竟你就算作為它的車主，也不是每時(shí)每刻都在暴力駕駛，日常代步的舒適性必須要兼顧得到。

　　威朗Pro GS的底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，加上扭桿梁后懸掛，這樣的懸架結(jié)構(gòu)在同級(jí)車廂中很常見。但它與眾不同的是后懸?guī)в型咛剡B桿，通過兩側(cè)相連的拉桿結(jié)構(gòu)，在彎道中

　　抑制車身因重心轉(zhuǎn)移所帶來的側(cè)傾，并使車輪始終保持與地面有充分的接觸，保證抓地力足夠。這套獨(dú)特的底盤結(jié)構(gòu)，讓威朗Pro GS頗具駕駛樂趣，在車流中穿梭起來，你會(huì)覺得它非常地靈活，又非常地穩(wěn)健。

　　得益于瓦特連桿的作用，懸掛無需調(diào)校得太硬朗，而是稍微偏向柔韌性。因此整個(gè)底盤在顛簸路面中行駛起來濾震性也很不錯(cuò)，減震器能夠把細(xì)碎的顛簸燙平，對(duì)于比較大的溝坎坑洞，也能夠吸收掉大部分的沖擊，不會(huì)有那種直接沖擊到懸掛塔頂?shù)淖矒舾?，保證了乘客的舒適性。

　　威朗Pro GS的可玩性也體現(xiàn)在了轉(zhuǎn)向手感上，它的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來并不輕盈，而是有一種極具質(zhì)感的回轉(zhuǎn)阻尼，這種轉(zhuǎn)向開起來會(huì)讓你感覺很有交流感，仿佛方向盤在告訴你“打這么多就夠了”或者是“來，還要再多打一點(diǎn)”。沒有質(zhì)感的輕，只會(huì)讓你覺得無聊。

　　剎車方面沒什么挑的，制動(dòng)力強(qiáng)勁，踏板踩下深度和制動(dòng)力釋放程度的關(guān)系也足夠線性，不會(huì)呈現(xiàn)出前段輕后段重的特性。至于制動(dòng)性能，36.85米的百公里時(shí)速剎停距離已經(jīng)說明了一切。