測(cè)試時(shí)，將駕駛模式設(shè)定為“彈射”，此時(shí)能夠明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)已經(jīng)啟動(dòng)，油電共用也是SF5的最強(qiáng)模式。在這個(gè)模式下，測(cè)出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.76秒，跟官方數(shù)據(jù)差別不大。從圖中也能看出，車輛在加速過(guò)程中，車頭被強(qiáng)大的牽引力拉起，一直持續(xù)到破百。

　　制動(dòng)測(cè)試，如何讓2.35噸的車重快速停下來(lái)，SF5基于兩個(gè)原因，第一是博世iBooster智能剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)具有主動(dòng)建壓、高效能量回收、豐富剎車曲線調(diào)校等亮點(diǎn)，性能更優(yōu);第二是搭載了規(guī)格為255/45 R20的倍耐力P Zero輪胎，這款胎就不用多說(shuō)了，大多性能車都配此胎，它也能更好地縮短剎車距離。

　　測(cè)試過(guò)程中，車輛的姿態(tài)還不錯(cuò)，剎車力也很平穩(wěn)，最終剎車成績(jī)?yōu)?7.87米。對(duì)于這個(gè)車重來(lái)說(shuō)，成績(jī)算是很不錯(cuò)了。

　　接下來(lái)是麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試，這更多地是考驗(yàn)車輛的操控靈敏性和穩(wěn)定性。從硬件來(lái)說(shuō)，賽力斯SF5采用了鋁合金底盤，對(duì)輕量化更有益，另外，就是采用了前雙叉臂懸掛，也是高端車型的配置。這些配置能更好地為它提供穩(wěn)定性。

　　從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，能夠感覺(jué)到車身是帶有舒適屬性的，畢竟電動(dòng)車大多都由于車重問(wèn)題，很難把懸掛做得太硬。從緊急變現(xiàn)的過(guò)程中，能夠感覺(jué)到車身的側(cè)傾。但是，靈活性還不錯(cuò)，麋鹿測(cè)試并不顯得笨重，可控性還是很高的。

　　另外，在接下來(lái)的小型“賽道”中，我們特意擺放了比較狹窄的樁桶道路，其目的也是體驗(yàn)SF5的靈活性。雖然底盤的調(diào)校和轉(zhuǎn)向都不是很激進(jìn)，但靈活性確實(shí)不錯(cuò)，在狹窄的道路穿梭，其表現(xiàn)和燃油車沒(méi)有什么落差。

　　涉水體驗(yàn)，從機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，新能源車和傳統(tǒng)燃油車有明顯差異，通常電池的布局很多都在底部，所以，對(duì)電池的防水性能要求很高。不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的水池，塞力斯SF5還是順利通過(guò)了，多次下來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。在電池防水安全性上是沒(méi)問(wèn)題的，如果大家遇到雨季的涉水路面，只要不是太夸張的深度，大家大可不必?fù)?dān)心。

結(jié)語(yǔ)：

　　賽力斯華為智選SF5作為新興品牌，自身的實(shí)力還是可以的，同時(shí)又有華為的技術(shù)支持和話題性，讓這款車也成為了“網(wǎng)紅”車型，SF5不僅在塞力斯的經(jīng)銷商可以看到，在很多華為的展廳也可以購(gòu)買，這是SF5比較加分的一項(xiàng)。而未來(lái)這款車在市場(chǎng)上有多少空間，當(dāng)前最需要做的，應(yīng)該就是要讓消費(fèi)者去了解它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）