當(dāng)你開著MG6 PRO以較快的速度過彎時(shí)，它的極限會(huì)比你想象中強(qiáng)很多，有接近于思域那種不錯(cuò)的支撐性。那整臺(tái)車會(huì)不會(huì)完全偏向于運(yùn)動(dòng)呢？在濾震方面又感覺不是，底子還是偏向于舒適家用車，因此對(duì)于來自路面的顛簸算是過濾徹底，同時(shí)在設(shè)定稍微偏一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，因此會(huì)保留一些基本路感給到駕駛員。

　　MG6 PRO的轉(zhuǎn)向手感很容易讓人產(chǎn)生好感，恰到好處的阻尼感和還不錯(cuò)的精準(zhǔn)性能保證MG6 PRO的一些玩樂性，并且轉(zhuǎn)向阻尼也可以三擋可調(diào)。同時(shí)運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式方向盤力度那種隨速增長的感覺會(huì)更加明顯，每一次轉(zhuǎn)向都能感受到車輛的狀態(tài)以及路面情況，這種溝通感并不是所有標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型都能給到。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí),車身對(duì)比百公里加速那時(shí)要平穩(wěn)不少，制動(dòng)力力度輸出可以，但是實(shí)際操作的腳感偏軟，另外如果換一個(gè)抓地力更強(qiáng)的輪胎，相信它的剎車表現(xiàn)會(huì)更好。

繞樁測(cè)試

　　MG6 PRO在偏緊致的方向盤手感加持下，哪怕指向性沒有性能車般100%的精準(zhǔn)，但是一打方向盤車頭就會(huì)有快速反應(yīng)，同時(shí)在這種連續(xù)左右變線的操作下，車身的傾側(cè)沒有想象中大，尾部的跟隨性也有好的表現(xiàn)，從而只要輕微轉(zhuǎn)動(dòng)車身就能通過所有樁桶。如果想達(dá)到100%的完美的話，可能后期要改一下稍微偏軟的減振器和換一個(gè)抓地力更強(qiáng)的輪胎。

噪音測(cè)試

 　　全文總結(jié)：在自主陣營里面，MG是少有的一個(gè)將平民運(yùn)動(dòng)車做到底的品牌，不過年輕人需求是日益增加的，他們心里面都有一個(gè)“精神小伙”的夢(mèng)想，而MG就為他們帶來了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加激進(jìn)的MG6 PRO，因此造型方面可以說這么多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的緊湊型轎車?yán)镒顡屟鄣囊粋€(gè)，其次開起來無論加速還是操控能滿足到這批消費(fèi)者在有限預(yù)算所要求的水平，再加上自身豐富的配置和合理價(jià)位，MG6 PRO無疑是這批車型里的大熱之選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）