超大的豎狀屏幕以及對稱式布局，還有簡約的線條，Mustang Mach-E的內(nèi)飾一看就有濃厚的福特風(fēng)格，如果不是方向盤上的Logo，我還真是忘了這臺車的名字。

　　三輻式的方向盤采用真皮包裹，左邊多功能按鍵控制駕駛輔助系統(tǒng)，右邊則控制多媒體系統(tǒng)。握感很飽滿，給人一種很扎實(shí)的感覺。

　　10.2英寸的液晶儀表盤采用扁平的設(shè)計(jì)，顯示效果很細(xì)膩，可用于查看車輛信息，而且沒有遮擋前方視線，讓駕駛員有著更好的前方視野。

　　方向盤和儀表盤中間的位置還有一個(gè)黑色的紅外線感應(yīng)區(qū)域，作為ID識別裝置，可以識別不同駕駛員的面部，從而調(diào)整不同駕駛員已經(jīng)記憶的坐姿。

　　15.5英寸的超大中控屏基本涵蓋了這臺車所有的功能，所以也取消了空調(diào)控制區(qū)域的物理按鍵。全新的SYNC+系統(tǒng)也支持更多的功能，并且還支持用Mustang Mach-E的APP來控制車機(jī)系統(tǒng)。

　　車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入國內(nèi)是經(jīng)過優(yōu)化的，所以菜單邏輯使用起來很接近我們平時(shí)使用的智能手機(jī)，屏幕的分辨率很高，，比起特斯拉的車機(jī)來說，在邏輯上要更加合理一些，不過在顯示的細(xì)膩程度上還是特斯拉略勝一籌。順便說一個(gè)蠻好玩的事情，在Mustang Mach-E上，駕駛模式選擇并不是常見的經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，而是改成了細(xì)語（經(jīng)濟(jì)）、入勝（標(biāo)準(zhǔn)）和不羈（運(yùn)動(dòng)）。

　　換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式，這在福特上是比較常見的設(shè)計(jì)。高配車型搭載10個(gè)揚(yáng)聲器的B&O音響。

　　前排座椅調(diào)整到最低的位置，身高182cm的乘客頭部剩余空間兩拳，座椅很寬大，而且填充物很軟，舒適性有保障，唯一缺點(diǎn)是側(cè)翼有點(diǎn)短，腰部包裹性一般。

　　在前排座椅位置不變的前提下，后排剩余腿部空間一拳，頭部剩余空間一拳兩指，座椅坐墊長度很長，所以對腿部的承托很好，長時(shí)間乘坐也可以很舒服。

　　前備箱容積為100升，后備廂容積為618升，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的最大儲(chǔ)物容積為1485升，在同級別屬于中等水準(zhǔn)，不過后備廂開口很大，拿取物品很方便。

　　倘若不是用了Mustang的名字，或許Mustang Mach-E只是一臺優(yōu)秀的純電動(dòng)高性能SUV，可既然用了這個(gè)特殊的名字，這臺車就有了更多的意義。

　　Mustang Mach-E也確實(shí)沒有讓我們失望，不管是回頭率極高的外觀，還是在智能化方面的提升，甚至比燃油版Mustang更加優(yōu)秀的操控以及底盤質(zhì)感。筆者在試駕之前還跟同事表示了對其的不屑，但隨即這臺車用優(yōu)秀的產(chǎn)品力打了我的臉。作為美式性能控，筆者也確實(shí)懷念大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)加持的肌肉車文化，但若接下來的美式性能車全如Mustang Mach-E這般優(yōu)秀，倒也變得更容易接受了起來。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）