在這次對比的三款車中，長安CS75 PLUS和傳祺GS4 PLUS都采用了2.0T發(fā)動機，而且都匹配了愛信的自動變速箱，相比之下GS4 PLUS的輸出數(shù)據(jù)更大，動力更強，要知道這個鉅浪動力2.0T的輸出數(shù)據(jù)是同級車型當(dāng)中最高的。而長安CS75 PLUS的8AT變速箱比6AT多出兩個檔位，齒比更密，平順性和燃油經(jīng)濟性更好。

　　榮威RX5 PLUS在最近一次改款中取消了2.0T發(fā)動機，全系上汽第二代藍(lán)芯動力1.5TGI發(fā)動機，并匹配7速濕式雙離合變速箱，這套動力總成的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也是相當(dāng)出色，最大馬力達(dá)到了181匹，扭矩也達(dá)到了285N·m。

　　長安CS75 PLUS這個藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機最大馬力232匹，最大扭矩360N·m，這個數(shù)據(jù)還是很漂亮的，不過實際開起來，它的動力強得并不是很明顯，給人感覺爆發(fā)力不是很強，相比之下扭矩高達(dá)390N·m的GS4 PLUS，在中低速時動力性會更強。而榮威RX5 PLUS雖然這個1.5T數(shù)據(jù)上不能與其他兩臺車相提并論，但由于他的輸出特性更為激進(jìn)，日常駕駛并不會感覺動力很弱。

　　而在變速箱方面，愛信變速箱的品質(zhì)足以讓人放心，不論是GS4 PLUS的6AT還是CS75 PLUS的8AT，都足夠聰明，深踩油門時降擋迅速，判斷非常快，溫和駕駛時又懂得及時升擋壓低轉(zhuǎn)速，區(qū)別只在于同樣速度值之下8AT可以把轉(zhuǎn)速壓得比6AT更低。RX5 PLUS雖然采用雙離合，但這個濕式的雙離合比以前上汽的那個干式雙離合平順性已經(jīng)大大地改善，日常駕駛中并不會感到很頓挫。

　　GS4 PLUS的方向盤握感十分粗實，對于手比較小的女性用戶而言，可能會有點不好把控的感覺。但轉(zhuǎn)向手感還是相當(dāng)不錯的，回饋力度適中，輕盈但不漂浮，虛位也很小，日常駕駛中操控起來相當(dāng)隨心所欲，激烈駕駛時車頭響應(yīng)靈敏，人車一體的感覺相當(dāng)不錯。

　　轉(zhuǎn)向方面三款車呈現(xiàn)出一定的差異化，雖然都是采用電動助力，但特性不同。CS75 PLUS的轉(zhuǎn)向十分輕盈，在低速挪車時相當(dāng)輕松，不過到了高速變線時，需要更謹(jǐn)慎地把握方向。RX5 PLUS的轉(zhuǎn)向則更偏向于沉穩(wěn)，營造出偏向于運動化的風(fēng)格。GS4 PLUS的轉(zhuǎn)向力度介于兩者之間，不過它的方向盤握感有些過于粗實，女性駕駛員可能會有些把握不住的感覺。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，三款車都采用的是前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸架。CS75 PLUS的在非鋪裝路面駕駛時濾震效果很好，而且避震回彈非常干脆，不會像一些車型那樣碎震很多。另外就是它的懸掛行程不算很長，支撐性很好，快速過彎時對側(cè)傾的抑制是三車中最好的。

　　GS4 PLUS的底盤結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款GS5一樣，但廠家對簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位都進(jìn)行了重新匹配和優(yōu)化，使得它在激烈駕控時能提供足夠的支撐。除此之外，對底盤的襯套和減震器等部件都比GS5優(yōu)化了很多，抗沖擊舒適性更好，GS4 PLUS的底盤濾震也是三車中最有質(zhì)感的。榮威RX5 PLUS的懸架調(diào)校比較軟，對顛簸過濾相當(dāng)徹底，照顧舒適性更多，總體表現(xiàn)比較常規(guī)，挑不出什么毛病。