目前海豚全系配備交流永磁同步電機，今天試駕的時尚版與活力版、自由版電機最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m。頂配的騎士版電機最大功率去到130kW，最大扭矩為290N·m。另外低配的活力版電池容量為30.7kWh，其余三款車型電池容量都是44.9kWh。而對應不同的車型，標定的續(xù)航里程分別是301、401和405km。

　　今天試駕的車型是次頂配的時尚版?？偟膩碚f這臺電機擁有70kW最大功率在動力輸出方面不算炸裂，哪怕你深踩”電門“踏板，所產生的”推背感“不會十分明顯。當然了，對于大部分人日常駕駛，它的電機功率是完全夠用的，最起碼在斑馬線前起步，還是能秒掉大部分燃油車，這就是純電動車的優(yōu)勢。不過電機擁有130kW最大功率的頂配車型在目前線上預訂占比達到38%，證明有不少潛在消費者對動力和配置都有要求。

　　海豚擁有兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT。ECO模式的動力輸出節(jié)奏感覺不會很慢，開起來就是一臺正常的新能源車。如果切換到SPORT模式，動力響應會相對快一點，開起來會感覺暢快一點。

　　雖然海豚的駕駛模式比較少，但是轉向力度、能量回收強度和剎車腳感是可以調。首先說說轉向力度，它分別有舒適和運動，兩個模式之間助力變化還是很明顯的，響應也是運動模式會及時一些，追求操控的朋友可以選擇運動模式，配合低重心的車身設定開起來會有不少趣味。

　　其次制動踏板同樣有舒適和標準兩個選項，舒適的剎車腳感會線性一點，其感覺會偏向于日常家用燃油車。而標準模式的剎車腳感會相對緊致一點，如果你不是經常開新能源車，相信要花點時間去適應。

　　海豚的能量回收強度擁有標準和較大兩個選項，其中標準不會打亂到整個駕駛的平順性。如果切換到較大，如果你松開”電門“踏板，會感受到輕微的”拖曳感“，但是沒有很夸張的“拉扯感”，不會對駕駛的舒適度造成影響。

　　海豚開起來那種厚重感還是有的，因為車底中部有電池布局在里面。因此在日常濾震，底盤都會盡可能地吸收掉，基本大部分的震動反饋都不會傳遞到車內?？偟膩碚f，整臺車底盤質感表現和大部分10萬元級比較類似，都是追求居家風格，沒有太特別的個性風格出現。

　　不過面對一些沖擊較大的減速帶或坑洼時，在濾震以后還是會有零碎的路感傳遞到車內，希望后期能進行優(yōu)化，使得底盤對這些零碎震動能更加吸收，不過這些表現在10萬元級車型里面是很常見。

　　最后在NVH方面，海豚在靜止和起步時，座艙內部還是保持著純電動車應有的靜謐性特點。當速度上來以后，不能說外界風噪和路噪完全沒有，畢竟這是臺10萬元級的電車，不過對車內人員交談不會構成影響。