對(duì)于這樣一款造型科幻，座艙科技感滿滿的車型，雖然廠家沒(méi)有標(biāo)榜它的動(dòng)力多強(qiáng)，但還是會(huì)讓人不禁猜測(cè)它有著勁爆的加速，因此UNI-K的性能表現(xiàn)非常值得期待。

　　加速測(cè)試

　　關(guān)閉ESP和空調(diào)壓縮機(jī)，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，踩死剎車，把轉(zhuǎn)速拉高到2500轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)觸發(fā)轉(zhuǎn)速保護(hù)，不過(guò)此時(shí)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)在最大扭矩輸出平臺(tái)之中?？焖偎砷_(kāi)剎車，車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，車輪沒(méi)有產(chǎn)生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的。

　　從上圖中的加速曲線可以看到，UNI-K起步瞬間g值爆發(fā)達(dá)到了0.7g，隨后迅速回落，1擋時(shí)保持在0.4g左右，隨著速度和擋位的上升，破百時(shí)g值回落至0.2g，整個(gè)加速過(guò)程變速箱換擋沖擊非常小，平順性出色。

　　在中型SUV市場(chǎng)當(dāng)中，廣汽傳祺GS8也同樣搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而的動(dòng)力數(shù)據(jù)會(huì)比UNI-K稍微強(qiáng)一些，其加速成績(jī)也更快一點(diǎn)點(diǎn)，而搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利豪越則做出了比前兩者都更快的成績(jī)。而相比與本田冠道和豐田漢蘭達(dá)這兩款熱門(mén)合資中型SUV，UNI-K的加速成績(jī)也稍慢，不過(guò)這幾臺(tái)車之間的差距都是分毫之間，實(shí)際駕駛中感受不出來(lái)。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中，UNI-K的表現(xiàn)就比較差強(qiáng)人意了。它的剎車力度和線性感都是不錯(cuò)的，但由于車身重量較大，且懸架行程較短，導(dǎo)致全力制動(dòng)時(shí)后輪容易出現(xiàn)離地的趨勢(shì)。這樣的車身姿態(tài)除了后輪抓地力大幅降低之外，車內(nèi)乘客也比較不好受。

　　從曲線圖中可以看到，UNI-K在制動(dòng)全過(guò)程中均能保持-1.0g左右的加速度，不過(guò)在ABS剎車防抱死系統(tǒng)的介入下g值出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，但總體而言加速成績(jī)還是比較優(yōu)秀的。

　　相比于其他幾款中型SUV來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安UNI-K（詢底價(jià)|查參配）的車身自重可不比它們低，但即便是急剎初段丟失小部分后輪抓地力的它，依然做出了比對(duì)手更短的百公里時(shí)速剎停距離，可見(jiàn)其制動(dòng)系統(tǒng)性能還是比較出色的。

　　繞樁測(cè)試

　　繞樁考驗(yàn)的是車輛的操控性，駕駛UNI-K以60km/h的速度進(jìn)行繞樁，你需要持續(xù)頂著油門(mén)保持一定的動(dòng)力輸出，才能更加順暢地完成連續(xù)變向，否則只要一松開(kāi)油門(mén)，變速箱的降擋動(dòng)作會(huì)讓你感覺(jué)被拖住了，電子系統(tǒng)也會(huì)頻繁的介入來(lái)讓車身趨于平穩(wěn)。

　　UNI-K的輪胎抓地力很強(qiáng)，在整個(gè)繞樁過(guò)程中基本沒(méi)有出現(xiàn)什么滑胎，四驅(qū)系統(tǒng)也讓車尾循跡性更好，不至于讓人感覺(jué)拖累。不過(guò)由于懸掛避震比較軟，偏舒適性的設(shè)計(jì)讓你在激烈駕控時(shí)還是缺乏信心，車內(nèi)乘客會(huì)身體會(huì)感覺(jué)被拉回拉扯。

　　另外就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在左右來(lái)回變換時(shí)，會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)虛，讓你感覺(jué)車頭的反應(yīng)程度慢了小半拍，因此在以較高速度進(jìn)行繞樁是，精準(zhǔn)度不是很高。不過(guò)這都是極端條件下而言，日常駕駛中這種輕盈柔和略帶虛位的轉(zhuǎn)向，有利于你把一臺(tái)大尺寸的SUV開(kāi)得更平穩(wěn)。

　　麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試是衡量車輛極限性能的一大重要指標(biāo)，它模擬了北歐開(kāi)放道路上麋鹿突然跳出迫使駕駛員做出緊急避讓的情形，對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向可控性、懸掛支撐性、輪胎抓地力、電子系統(tǒng)介入強(qiáng)度等多個(gè)方面提出了綜合考驗(yàn)。

　　在針對(duì)UNI-K的麋鹿測(cè)試中，離開(kāi)A區(qū)向左變線時(shí)，前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的荷載變化，在進(jìn)入B區(qū)之前車身姿態(tài)都還控制得比較好。當(dāng)以70km/h的速度離開(kāi)向左變道離開(kāi)A區(qū)并反打方向進(jìn)入B區(qū)時(shí)，重心瞬間向右轉(zhuǎn)移，此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入讓車輛不至于完全失控，但容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足而偏離車道的情況。

　　經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，UNI-K最終以67km/h的速度通過(guò)了麋鹿測(cè)試，由于輪胎具備比較強(qiáng)的抓地力且懸掛行程較短，在反打方向進(jìn)入B區(qū)時(shí)右后輪出現(xiàn)了短暫的離地，可控性并不是很好，對(duì)于新手司機(jī)而言，如此夸張的姿態(tài)容易讓人慌亂無(wú)措驚慌失措

　　噪音測(cè)試

　　UNI-K的車內(nèi)隔音降噪水平做得還是比較好的，盡管沒(méi)有配備主動(dòng)降噪系統(tǒng)，但由于車身采用流線形設(shè)計(jì)且配備了靜音特性的馬牌MC6輪胎，行駛起來(lái)車內(nèi)足夠靜謐。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音比較大，且略顯暗沉，不是那種渾厚飽滿的感覺(jué)。

　　我們分別在怠速、60km/h、90km/h、120km/h測(cè)試了車內(nèi)的噪音值，怠速時(shí)車內(nèi)噪音控制在了40分貝以下，對(duì)于一臺(tái)18萬(wàn)元的中型SUV來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。車輛行駛起來(lái)以后，60km/h速度下接近60分貝，這個(gè)數(shù)字就相對(duì)有點(diǎn)高了，不過(guò)上升到90km/h時(shí)噪音卻沒(méi)有明顯飆升，反而到了120km/h時(shí)，較為明顯的風(fēng)噪讓噪音值進(jìn)一步上升。