● 動力操控：日常駕駛偏向舒適性

　　我們試駕的這款車型搭載的是兩款水平對置2.5L自然吸氣發(fā)動機，改款后的2.5L發(fā)動機進(jìn)行重新調(diào)校，功率和扭矩都調(diào)的稍高了一點。不過整體而言，斯巴魯的2.5L發(fā)動機在同級別賬面參數(shù)并不算高的，跟同級別的日產(chǎn)和馬自達(dá)2.5L發(fā)動機相比甚至還稍低一點點。

　　改款后的發(fā)動機最大的優(yōu)勢在于可使用低標(biāo)號的燃油，2.5L排量的發(fā)動機可以使用93號(北京92號)汽油。

　　2.5L排量的發(fā)動機拖動1.5噸出頭的車身并不費勁，即便是自然吸氣發(fā)動機也足夠日常使用。CVT變速箱保證了動力的平順性，配備手動換擋也使得駕駛者可以手動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以得到更好的動力響應(yīng)。

　　中段加速比較有力，大約在60到70公里的時速行駛，這時深踩油門提速，油門的變化非?？欤徊贿^CVT的反應(yīng)還是稍慢一些，會感覺到油門指令之后會稍稍有一點遲疑。

　　方向盤力度不沉，尤其是低速行駛時可以感覺到明顯的電子助力，這使得日常駕駛比較輕松，即便原地打方向也不費力。高速行駛時方向盤轉(zhuǎn)向還是非常緊湊的，指向性非常好。

　　底盤設(shè)置并不是非常傾向運動性能，不過在轉(zhuǎn)向時可以感覺到底盤有非常強的抗扭力，極限也非常高，再加上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精密，力獅的操控性非常好。而在舒適性方面并沒有太多損失，和運動性方面的平衡，是這套底盤系統(tǒng)最大特點。