【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】身為“合資自主”品牌中最早邁向市場(chǎng)的車型，理念S1如今已經(jīng)推出了自己的全新一代版本。由于這一次的改變主要集中在外觀和配置上，因此全新理念S1的駕駛表現(xiàn)依舊維持了之前的水準(zhǔn)，在如今“合資自主”對(duì)手羽翼漸豐且數(shù)量日趨增加的情況下，理念也面臨更多的挑戰(zhàn)。

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相關(guān)文章：我們之前已對(duì)全新理念S1進(jìn)行新車試駕，有關(guān)它與老款理念S1的主要差異，請(qǐng)點(diǎn)擊下列內(nèi)容。

● 動(dòng)力表現(xiàn)：

　　這臺(tái)編號(hào)L15A1的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，早在2004年第一代國(guó)產(chǎn)飛度上就已經(jīng)亮相。得益于“VTEC”可變氣門正時(shí)及升程電子控制技術(shù)和非常輕盈的車身，尤其超過3,000rpm后的持續(xù)發(fā)力并沒有明顯的“氣短”現(xiàn)象，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水準(zhǔn)也較大部分4缸機(jī)來的出色。

　　這臺(tái)5AT變速箱的設(shè)定傾向于控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來提升燃油經(jīng)濟(jì)性，在80km/h時(shí)速下巡航的轉(zhuǎn)速為1,900rpm。不過因?yàn)檫@臺(tái)變速箱是本田獨(dú)特的“平行軸式”結(jié)構(gòu)而沒有傳統(tǒng)的液力變矩器，因此在1、2擋的切換過程中還是會(huì)出現(xiàn)一定的頓挫。

　　變速箱對(duì)于油門的反應(yīng)并不算靈敏，需要深踩油門才能逼迫變速箱降擋。好在輕盈的車身匹配動(dòng)力不錯(cuò)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，讓理念S1實(shí)際駕駛起來的動(dòng)力感覺要優(yōu)于一般的1.5L車型。而如果臨時(shí)需要“猛烈一番”，直接將變速箱掛在D3擋后，能讓車輛以“亢奮”狀態(tài)一直提速至120km/h。

● 整體操控：

　　日常行駛中理念S1的感受一如既往的輕盈，而柔和的底盤則很少給車內(nèi)的駕乘者帶來驚擾，給駕駛者的感覺是非常的輕巧和柔和，只是對(duì)喜歡歐式駕控風(fēng)格的車友來說，也許會(huì)覺得不夠扎實(shí)。

　　方向盤手感非常輕，屬于那種男士“一根手指”就能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)的類型，很典型的傳統(tǒng)日系車風(fēng)格，轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺稍有生澀，方向盤的路感反饋也幾乎被完全隔絕，畢竟不是一輛追求操控感的車型。此外方向盤做工較為普通、質(zhì)感也一般。

　　一副柔和表現(xiàn)的底盤也并不是說就是那種“軟趴趴”的感覺，而是有著不錯(cuò)的支撐性，通俗的說就是有一定的“韌性”。即便是在破損的路面上連續(xù)行駛，傳遞給車內(nèi)人員的震動(dòng)都較為輕微，即便是路況不佳的二三線地區(qū)也難不倒理念S1。這副“韌性”不錯(cuò)的底盤，確實(shí)是理念S1比較值得稱贊的地方。

　　理念的車身剛性只屬于一般，未能充分發(fā)揮底盤較為出色的素質(zhì)，在“爛路”上需要行駛要控制好速度，否則會(huì)有較大噪聲和震動(dòng)，但話說回來，在路面不良的情況下，哪怕是SUV也不應(yīng)飆車，“爛路”對(duì)再好的懸掛系統(tǒng)都會(huì)造成損害。