主編體驗亞洲龍:看看它是如何做到同級出眾?
TNGA架構(gòu)還給亞洲龍帶來了傲視群雄的全新動力系統(tǒng),2.5L Dynamic Force發(fā)動機擁有“高速燃燒技術(shù)”和“可變控制系統(tǒng)”,其中,雙擎混動發(fā)動機的熱效率提高至41%,遠高于市面上其他汽油機(大概是30-38%)的熱效率。
而本次體驗的亞洲龍雙擎搭載豐田THS II混合動力系統(tǒng),由2.5L自然吸氣發(fā)動機以及一臺前置電機組成,2.5L發(fā)動機擁有131kW(178PS)的最大功率以及221N·m的峰值扭矩,電機擁有88kW(120PS)的最大功率和202N·m的峰值扭矩。
這套系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)來看主要變化就是將雙電機單軸布局改為雙軸布局,可以理解為從原先的串聯(lián)改為并聯(lián),節(jié)約了空間減輕了重量。事實上新的混動系統(tǒng)在動力和油耗方面的提升是很明顯的,做到了強勁動力和超低油耗兼得。
豐田車向來以卓越的平順性舒適性聞名,曾一度被美國用戶稱為"奶油車"。亞洲龍雙擎也很好地傳承了這一優(yōu)良特質(zhì),市區(qū)道路走走停停,行駛質(zhì)感行云流水,只要你不被旁邊的路怒癥干擾,它便可以不急不躁,溫文爾雅,讓你手握方向盤完全沒有脾氣。
如果你覺得亞洲龍雙擎的這種氣定神閑是因為動力僅僅夠用,那就錯了。急加速時,汽油機和電動機會協(xié)同工作,實測的百公里加速時間是8.74秒,加速表現(xiàn)比肩3.0L動力車型。
超車提速帶來的推背感會使你有些恍惚,這種質(zhì)感簡直堪比C級車。而E-CVT變速器提供的細膩動力銜接與持續(xù)的扭矩傳遞,會讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車的幸福感。
混動系統(tǒng)很注重能量的回收以及合理利用,而亞洲龍雙擎搭載的豐田THS II混合動力系統(tǒng)很明顯增加了純電驅(qū)動工況,不只是在起步階段,在高速行駛時,如果松開油門后再接上油門,系統(tǒng)也會保持四五秒甚至更長時間的純電驅(qū)動,盡量將燃油機的工作區(qū)間保持在節(jié)油階段。
亞洲龍是一輛B+級車,官方公布的雙擎車型的綜合油耗數(shù)據(jù)僅為4.3升,這個油耗表現(xiàn),稍微注意一下駕駛方式就能做到。不過,這種節(jié)油的駕駛方式始終是不太能適應(yīng)日常駕駛工況,即便是在城區(qū)通勤上下班,亞洲龍的油耗也不過是五點幾,這已經(jīng)是很接近1.0L排量車型的油耗表現(xiàn)了。按照這種油耗數(shù)據(jù)來計算,市區(qū)上下班通勤一個月只進一次加油站是完全沒問題的。
總結(jié)
像亞洲龍這類合資品牌車型,相對于豪華品牌,有著明顯的價格優(yōu)勢,相對于自主品牌,又有穩(wěn)定的產(chǎn)品性能。同時,大氣的設(shè)計,寬敞的空間表現(xiàn),以及豐富的配置和卓越的動力表現(xiàn),讓你開著、坐著都能有一個舒服的體驗,有著不錯的綜合競爭力。有人會說,人無完人、車無完車。確實,20多萬的中大型車給不了百萬豪車的體驗,但能夠做到在同級別中出眾,就已經(jīng)成功了,亞洲龍就做到了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)
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