● 駕馭：動(dòng)力綿綿不斷 方向調(diào)校出色

　　A5配備了一臺(tái)高功率版的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為155kW（211PS）/4300-6000rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4200rpm，具備AVS氣門(mén)正式調(diào)節(jié)技術(shù)。這臺(tái)機(jī)渦輪壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前在大量的車型上獲得使用，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，可靠性高。

　　而在變速箱方面則是采用了7速S tronic雙離合變速器，而且還采用的quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，與其他車型的quattro有些差別的是，A5的四驅(qū)動(dòng)力分配更多在后輪，在正常駕駛條件下，系統(tǒng)將扭矩的40%分配給前軸，60%分配給后軸，偏向后軸的設(shè)置以獲得更加運(yùn)動(dòng)的特性。

　　由于時(shí)間倉(cāng)促，這次試駕并沒(méi)有去山路嘗試A5的連續(xù)彎道能力，雖然這方面有些遺憾，不過(guò)筆者在空曠的郊區(qū)路段還是對(duì)A5的操控進(jìn)行了一個(gè)詳盡的體驗(yàn)，相信交出的試駕報(bào)告應(yīng)該可以讓各位看官滿意。

　　普通模式下，按照日常駕駛淺探油門(mén)，A5的性格屬于溫柔型，或者說(shuō)整體的調(diào)校更趨向與節(jié)能，動(dòng)力的輸出比較溫柔，變速箱的升檔非常平順和積極，整體的駕馭風(fēng)格非常舒適，無(wú)論是在市區(qū)還是郊區(qū)行駛都能夠獲得一份特有的愜意。

　　隨著油門(mén)的加深，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力開(kāi)始爆發(fā)，不過(guò)整個(gè)瞬間并不突兀，動(dòng)力給人的感覺(jué)更是源源不斷，整體非常容易掌控。當(dāng)換入運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至1800rpm以上，這時(shí)候動(dòng)力的輸出就非常靈敏了，變速箱退檔那是家常便飯，連退兩擋也是非常常見(jiàn)的事情，在這種情況下，消耗您的腎上腺素絕對(duì)是一個(gè)絕佳途徑。其中筆者略微不滿的是排氣音，A5在這方面確實(shí)太過(guò)謹(jǐn)慎了。

　　A5在懸掛的結(jié)構(gòu)雖然與A4L一致，但它更原汁原味歐式風(fēng)格，對(duì)于劈彎的支撐性非常不錯(cuò)，連續(xù)彎道中更是感覺(jué)到懸掛出色的韌性對(duì)于車輛平衡的把握很到位。當(dāng)然說(shuō)到舒適性方面肯定不如A4L，尤其是經(jīng)過(guò)減速帶或者不平路面時(shí)，但值得肯定是A5的對(duì)于路面的細(xì)微不平還是過(guò)濾的很到位的。在一段直道上筆者感受了一次較高時(shí)速，A5的懸掛一樣表現(xiàn)出驚人的穩(wěn)定性，車輛跳動(dòng)被抑制的很好。

　　A5的方向盤(pán)調(diào)校的很有意思，低速行駛時(shí)幾乎一根手指就可輕松操控，但隨著時(shí)速攀升，操控力度會(huì)隨之攀升，這方面幾乎做到了無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，讓駕駛員不會(huì)突然感覺(jué)到方向加重。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)很直接，感覺(jué)非常柔順細(xì)膩。整體來(lái)說(shuō)A5的方向?qū)τ谛旭偟馁|(zhì)感把握還是很到位，對(duì)于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。