我們這一次試駕的是純電續(xù)航112km的版本，唐 DM-i作為插電混動車型，虧電狀態(tài)下的表現怎么樣？相信是很多人關心的問題。但其實從它的機械原理能看出，虧電狀態(tài)下更多采用的是串聯(lián)的工況，即發(fā)動機并不是直接輸出，因此體驗上并不會有太大差異，最大的特點就是輸出特別的穩(wěn)，特別平順，這與增程式混動系統(tǒng)有些類似。

　　而增程式混動結構的痛點往往在于發(fā)動機充電時帶來的噪音和震動，包括本田i-MMD也經常招人詬病，而唐 DM-i確實在車外能聽到不小的機械運轉聲，但車內卻絲毫感受不到，采用的方式就是隔絕。雖然我們不能把車剖開，但在NVH上肯定下足了猛料，包括對于環(huán)境噪音的隔絕也很到位，關上窗戶之后，車內會明顯安靜許多。

　　不過，唐 DM-i的動力表現肯定是無法跟動輒4.3s的唐DM相比，官方給出的52km版本百公里加速8.7s，112km版本百公里加速8.5s。這種極為爽快且甚至恐怖的加速是沒了，但是作為家用的SUV肯定是夠用的，畢竟搭載2.0T發(fā)動機的漢蘭達也要9s左右。

（測試數據純電電量只剩下20%，僅作為參考）

　　我們上儀器做了一次加速，不過當時的純電電量只剩下20%左右，因此這個數據也僅作為參考就好。后續(xù)我們還會借車，在電量更高的情況下測出數據，相信成績會更好一些。

　　如果電量充足的時候，唐 DM-i的體驗完全就是可以等同于一臺電車，只是一臺加速不是那么猛的電車，而且只要你的電門控制得足夠穩(wěn)，不激發(fā)它的發(fā)動機介入，理論上市可以實現130km/h以內的純電行駛。

　　說實話，這套混動系統(tǒng)最難的還真不是做到低油耗，畢竟機械原理做到了，油耗數據和加速基本就定下來了。最難的反而是純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅四種工況怎么配合，畢竟四種工況的原理是完全不一樣的，如何做到悄無聲息完成切換，這才是整個駕駛質感的體驗。

　　可以負責地說，如果不是瞄著中控屏上的能量流，我是絕對猜不準當前的工況情況，不僅是工況切換無感，而且無論是當前在什么模式下踩油門，它的動力響應幾乎是一致的。對于混動系統(tǒng)而言無感就是最好的感受。

　　底盤方面的變動跟之前的唐DM就沒有什么太大差異了，懸掛設置偏軟，但在電池電機的負重下，表現特別的安穩(wěn)，而且整體感很強，方向轉動跟車身姿態(tài)的變化同樣很協(xié)調，整體的駕乘還是挺有高級感的。底盤的調教，唐系列的口碑一直都很不錯，比亞迪早已經不是以前的比亞迪了。