【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】SUV市場(chǎng)一直是各大廠商的兵家必爭(zhēng)之地，所以這方面的車型能耐升級(jí)也是最快的，從原來(lái)只具備良好通過(guò)性的城市SUV，到如今的多功能城市SUV，不過(guò)遺憾的是在越野能力方面受到生產(chǎn)成本的限制，對(duì)于稍微困難一些的情況統(tǒng)統(tǒng)歇菜，不過(guò)我們這回拿到了全新一代的斯巴魯森林人，它的表現(xiàn)能夠改變這一格局呢？

體驗(yàn)讀圖模式

　　新一代的森林人依然使用了水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)取消了2.5T版本，新增加了2.0T版本不僅降低了入門門檻，還在性能上超越了之前的2.5T版本，變速箱也從原來(lái)的古董4速自動(dòng)變速箱升級(jí)成了6速CVT變速箱，對(duì)比市面上牛逼的9AT雖然稱不上鳥(niǎo)槍換炮，但起碼跟上了主流，更為重要的是車輛在越野能耐上有了很大提升，加入了XMODE功能。

　　如果您還沒(méi)有對(duì)新一代的森林人的外觀、內(nèi)飾、空間進(jìn)行了解的話，您可以點(diǎn)擊以下圖片，即可查看筆者同事精心創(chuàng)作的森林人試駕文章。

● 越野測(cè)試：電子系統(tǒng)很牛 H/T是唯一弱點(diǎn)

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　斯巴魯一貫堅(jiān)持的就是左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD），雖然這套系統(tǒng)被多次改進(jìn)升級(jí)，但主要目的都還是應(yīng)對(duì)鋪裝路面為主，對(duì)于非鋪裝路面表現(xiàn)一般，不過(guò)好消息就是2013款的森林人在這方面做了很大改進(jìn)，除2.0i最低配車型外均增加了X-Mode輔助駕駛系統(tǒng)，作用就是對(duì)后橋得到的動(dòng)力分配比例進(jìn)行非常高效率的主動(dòng)干預(yù)，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

      新老森林人的四驅(qū)結(jié)構(gòu)差異并不大，除了配件升級(jí)之外，變速箱從原來(lái)的4AT升級(jí)成了CVT變速箱，它的基本原理是：動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，進(jìn)入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱（取代了原來(lái)的4AT）、分動(dòng)裝置、電控多片離合器式中央差速器（從原來(lái)的4片升級(jí)到5片，動(dòng)力分配更加迅速），從ACT-4模塊輸出的動(dòng)力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

 　　因?yàn)闊o(wú)差速鎖的結(jié)構(gòu)，森林人必須采用VDC系統(tǒng)對(duì)打滑輪制動(dòng)以達(dá)到差速鎖的功能來(lái)增加脫困能力，但遺憾的是舊款森林人在該方面的能力比較薄弱，全新森林人加入了X-MODE功能就是增強(qiáng)了VDC系統(tǒng)對(duì)打滑輪制動(dòng)的能力，同時(shí)還將對(duì)后橋得到的動(dòng)力分配比例進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)：打開(kāi)該模式，后橋獲得的動(dòng)力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

　　雙駝峰通過(guò)測(cè)試

　　雙駝峰測(cè)試是一個(gè)綜合項(xiàng)目，不僅可以對(duì)車輛的通過(guò)性進(jìn)行評(píng)估，在車輛通過(guò)具有高度相位差的駝峰時(shí)，車輛會(huì)形成前后對(duì)角輪離地的現(xiàn)象，從而考驗(yàn)車輛的四驅(qū)脫困能力，同時(shí)亦可觀察車輛的懸掛行程能力。

　　在接近雙駝峰時(shí)，新森林人的接近角也只是剛好能夠通過(guò)，在攀上第一個(gè)陡峰時(shí)，新森林人的左后輪與右前輪逐漸離地，右前輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)刨土，期間VDC對(duì)于空轉(zhuǎn)輪的制動(dòng)有些猶豫，似乎刨土?xí)r系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為輪胎仍然具備附著力，直到2秒后系統(tǒng)才開(kāi)始制動(dòng)鎖止打滑輪，車輛開(kāi)始把動(dòng)力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上，車輛成功爬上陡峰。

　　在車輛經(jīng)過(guò)第二個(gè)陡峰時(shí)，右前輪及左后輪出現(xiàn)了交叉軸情況，均發(fā)生了空轉(zhuǎn)的情況，VDC介入要比上陡峰時(shí)更快，不到1秒就可對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)的效果同樣不錯(cuò)，可是使動(dòng)力傳遞到有抓地力的輪胎上，從而使車輛脫困，整個(gè)過(guò)程還是比較輕松的。

　　滾輪式交叉軸測(cè)試

　　輪式交叉軸測(cè)試的同樣是測(cè)試車輛四驅(qū)的脫困能力，不過(guò)與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達(dá)到的測(cè)試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅(qū)脫困能力測(cè)試的最難部分。

　　對(duì)于滾輪式交叉軸項(xiàng)目測(cè)試，我們直接從交叉軸打滑開(kāi)始，我們開(kāi)啟了兩個(gè)滑輪組，讓新森林人的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài)，新森林人的表現(xiàn)同樣可以脫困，車輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)后大約2秒鐘，系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng)，但并不能完全鎖止車輪，傳遞到有摩擦的車輪有限，最終新森林人緩慢脫困。

　　接下來(lái)我們對(duì)新森林人采取了更加極端的測(cè)試，我們一共開(kāi)啟了三個(gè)滑輪組，僅讓新森林人的右后輪具備抓地力。在測(cè)試過(guò)程中，新森林人多次在攀爬過(guò)程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，并且系統(tǒng)對(duì)打滑輪的制動(dòng)非常有限，并不能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力到右后輪，但值得一提的是，車輛僅僅需要一絲慣性存在，車輛就可以突破三輪打滑困境，在同級(jí)別SUV中實(shí)屬罕見(jiàn)，算得上是全新標(biāo)桿車型。

● 駕馭：優(yōu)化改良的第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　經(jīng)歷過(guò)第一代EA、第二代EJ之后，斯巴魯引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)了最新的第三代FB系列機(jī)型。新一代森林人的三款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優(yōu)化提升，改善中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的加速性能，另外就是大家都非常重視的提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　FB系列水平對(duì)置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設(shè)定，為了適應(yīng)“低轉(zhuǎn)速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸徑X長(zhǎng)沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例，以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm（沖程<缸徑），但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm（沖程>缸徑），如此顛覆性的設(shè)定可見(jiàn)廠方?jīng)Q心之大。

　　而相信大家更關(guān)心的是新森林人的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)。我此次試駕的其實(shí)是自然吸氣2.5i型號(hào)，起步階段的油門敏感度著實(shí)讓我驚喜，看來(lái)CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發(fā)揮低扭的優(yōu)勢(shì)。以一般城市正常代步來(lái)說(shuō)，其實(shí)2.5i型號(hào)也完全夠用了，不過(guò)前提是不能急，猛踩油門的話只會(huì)換來(lái)轉(zhuǎn)速一下子飆升，但不見(jiàn)車速同步增長(zhǎng)，這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車型一模一樣。正確的態(tài)度應(yīng)該是平和對(duì)待油門踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在2000rpm附近足夠了，CVT變速器自自然就會(huì)平滑地改變齒比，讓車速穩(wěn)步攀升。

　　但假如你需要經(jīng)常跑高速公路的話， 2.5i的扭矩儲(chǔ)備還是充足的，不是提倡大家飆車，而是咱們國(guó)內(nèi)的高速公路需要頻繁超越慢車，這時(shí)候2.5i的森林人表現(xiàn)也算尚可，哪怕從80km/h開(kāi)始急加速也不至于聲嘶力竭。

　　SUV中搭載CVT變速箱并不是什么罕見(jiàn)事情，日產(chǎn)的奇駿與逍客就已經(jīng)這么干了，而森林人這臺(tái)CVT表現(xiàn)筆者還是十分滿意的，首先在越野方面測(cè)試時(shí)，已經(jīng)證明了這臺(tái)CVT對(duì)于大扭矩輸出完全不會(huì)吃力，另外柔順的變速與更寬泛的齒比比起舊款4AT可謂改天換日，同時(shí)對(duì)油耗也有不少貢獻(xiàn)，唯一遺憾的是，舊款突增的推背快感也隨之消失。

　　談到操控方面，森林人可是一部非常極端的SUV，首先水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)就決定了車輛的重心在同級(jí)別SUV中最低的，再加上優(yōu)異的四驅(qū)性能，在公路上跑起來(lái)可是無(wú)限接近與轎車的感受。至于懸掛嘛，既然廠商都已經(jīng)打算把它做成轎車風(fēng)格，自然就比較硬朗了，對(duì)于彎道側(cè)傾的支撐著實(shí)令人贊嘆，雖然喪失了不少舒適性，但作為森林人的定位而言，我相信大多數(shù)喜歡它的人都會(huì)喜歡它的懸掛調(diào)校。

　　作為一款城市型SUV，新森林人除開(kāi)動(dòng)力方面的表現(xiàn)略有遺憾之外，其他方面的表現(xiàn)都令人贊嘆，同時(shí)它也是筆者開(kāi)過(guò)該級(jí)別操控質(zhì)感與性能最接近轎車的SUV，作為喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者，我相信你們很難拒絕它。

● 測(cè)試：整體表現(xiàn)均衡 繞樁表現(xiàn)較好

如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　作為一臺(tái)SUV車型來(lái)說(shuō)，新森林人的起步抬頭現(xiàn)象算得上不錯(cuò)，至于這種表現(xiàn)與懸掛韌性出色有很大關(guān)系，另外一個(gè)原因呢，則是森林人的起步勢(shì)頭并不離開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的初段輸出并不強(qiáng)悍。

　　測(cè)試中我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于四驅(qū)的輸出設(shè)計(jì)，森林人肯定是一部不會(huì)起步滑胎的車型，起步時(shí)達(dá)到了最大G值0.53g，在這個(gè)級(jí)別的SUV中算是比較厲害了，在超過(guò)80km/h之后車輛保持0.15g的速度突破100km/h。最后我們測(cè)試所得，新森林人2.5i的百公里加速最佳成績(jī)?yōu)?2.75秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過(guò)程中，新森林人的點(diǎn)頭現(xiàn)象被抑制的很好，懸掛的韌度在此時(shí)發(fā)揮的很到位，這種點(diǎn)頭現(xiàn)象幾乎控制的和轎車相差無(wú)幾，在這個(gè)級(jí)別的SUV實(shí)屬罕見(jiàn)。

　　新森林人全力剎車中產(chǎn)生了超出-1.26g的數(shù)值，這樣的數(shù)據(jù)在該級(jí)別的SUV是非常難見(jiàn)的，最為可貴的是，強(qiáng)大的制動(dòng)力并沒(méi)有讓森林人出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭，懸掛的韌度還是非常足夠的。最后我們測(cè)試所得，新森林人的百公里加制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?9.09米，在同級(jí)別的SUV中算是出色的成績(jī)了。

　　繞樁測(cè)試

　　一般對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，我們都不做繞樁測(cè)試，但采用了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的森林人確實(shí)勾起了我們的興趣。不得不說(shuō)，在繞樁中森林人確實(shí)給了筆者轎車的感受，但底盤高度還是擺在那里，車輛對(duì)于方向的敏感性雖然出色，但是笨重的本性依然有些拖累，不過(guò)比起同級(jí)別SUV來(lái)說(shuō)，它的繞樁表現(xiàn)可不是強(qiáng)了一點(diǎn)半點(diǎn)！

　　噪音測(cè)試

　　噪音方面新森林人還算交出了不錯(cuò)的答卷，怠速時(shí)的噪音在同級(jí)別車型也算出色，高速行時(shí)對(duì)于風(fēng)噪與路噪的過(guò)濾也非常不錯(cuò)，整體的水平在同級(jí)別車型中算的上很優(yōu)秀了，唯一不足就是發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2500rpm之后噪音比較明顯。

● 結(jié)語(yǔ)：

優(yōu)點(diǎn)：

車廂用料品質(zhì)大幅度提升，隔音表現(xiàn)優(yōu)異

新引擎和變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性更佳

實(shí)際效用強(qiáng)大而且反應(yīng)速度奇快的主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

X-MODE的加入讓其成為了城市型SUV新標(biāo)桿

缺點(diǎn)：

作為一款30萬(wàn)的車型，內(nèi)飾依然是硬質(zhì)塑料

舒適性配置在同級(jí)別里面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)

進(jìn)口價(jià)格不便宜

　　上一代森林人接近30萬(wàn)的，在用料上仍然采用大量硬質(zhì)塑料，缺乏檔次感。在駕乘感受上，高靈敏性的CVT加入把整個(gè)駕乘感受推向更高級(jí)別的舒適，燃油經(jīng)濟(jì)性也表現(xiàn)出色。X-Mode+Si-Drive無(wú)疑是當(dāng)前城市SUV中最智能的輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)能適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況。相比目前大部分的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，AWD的優(yōu)勢(shì)在于適應(yīng)路況的變化把動(dòng)力按需求分配到四個(gè)輪子，打滑、抓地力不足等現(xiàn)象得以抑制。底盤的調(diào)校上，擺脫日系車的松散與柔軟，第四代森林已經(jīng)不像是一款日系車。扎實(shí)的懸掛系統(tǒng)加上較低的離地重心，能給到駕駛者很高的信心。最后值得一贊的是車內(nèi)隔音，在120km的狀態(tài)下車內(nèi)乘客依舊能保持一個(gè)正常語(yǔ)音溝通，這點(diǎn)是在同級(jí)別來(lái)看只有極少數(shù)車型能做到。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	森林人 2013款 2.5i 自動(dòng) 尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	29.78萬(wàn)
廠商：	斯巴魯
級(jí)別：	SUV
上市時(shí)間：	2012-12
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L H4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	171
最大扭矩(N·m)：	235
變速箱：	6擋CVT手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4595×1810×1735
軸距(mm)：	2640
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	8.2
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4595
寬度(mm)：	1810
高度(mm)：	1735
軸距(mm)：	2640
前輪距(mm)：	1545
后輪距(mm)：	1550
最小離地間隙(mm)：	220
車重(kg)：	1555
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	1541
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	2498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	171
最大功率(kW)：	126
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4100
氣缸排列形式：	水平對(duì)置
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	94
沖程：	90
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	水平對(duì)置
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋CVT手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	雙叉橫臂式獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/55 R18
后輪胎規(guī)格：	225/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	220
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
定速巡航：	●
倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風(fēng)：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動(dòng)后備廂：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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