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當(dāng)紅明星穿上國潮新裝 試駕哈弗H6國潮版

2021-03-23 04:56:38 作者:陳燁

 
駕駛:表現(xiàn)符合預(yù)期

  哈弗H6國潮版提供三種動力,最低配的兩個車型為1.5T最大功率110kW(150PS),峰值扭矩210N·m。中配采用的是“中國心”十佳發(fā)動機(jī)1.5GDIT,最大功率124kW(169PS),最大扭矩285N·m;最高動力規(guī)格是同為十佳發(fā)動機(jī)的2.0GDIT,最大功率160kW(218PS),最大扭矩385N·m。

  2.0T并未搭載長城最新的GW4N20發(fā)動機(jī)(第三代哈弗H6所用的那臺2.0T發(fā)動機(jī)),而是沿用了GW4C20B發(fā)動機(jī),動力數(shù)值上還要略優(yōu)于新款發(fā)動機(jī)。作為與第三代形成差異化,國潮版沿用第二代車型的發(fā)動機(jī)自然也是情理之中的。

  我此次試駕的是1.5GDIT頂配車型,以下駕駛感受均基于該動力版本而言(文中動態(tài)圖為2.0T版本,兩則區(qū)別僅在于尾標(biāo))。

  它的起步很輕快,在市區(qū)這種低速路況中,溫柔地對待油門,它跑起來還是很歡快的,即便是NORMAL(普通)模式,也能給你動力澎湃的感覺。雙離合變速箱沒有在你走走停停的時候,產(chǎn)生劇烈的頓挫將你瘋狂拉扯,換擋動作比較流暢。不過當(dāng)你急減速后再立刻深踩油門加速,此時動力輸出會有延遲,然后突然往前竄去,接合感還是比較明顯的。

  切換到SPORT(運(yùn)動)模式,轉(zhuǎn)速爬升更積極,松油后也會繼續(xù)維持轉(zhuǎn)速,不過由于普通模式下動力響應(yīng)就比較好,所以運(yùn)動模式下車輛并沒有表現(xiàn)出太大的性格差異。

  高速巡航時,當(dāng)時速達(dá)到100km/h,此時變速箱已經(jīng)把轉(zhuǎn)速壓到了1800rpm左右,速度達(dá)到120km/h時,轉(zhuǎn)速也只有2100rpm左右,這樣能夠得到達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

  如果你需要超車,那么你可以用換擋撥片手動降擋,也可以直接一腳油門踩到底,此時變速箱可以一次性從7擋降到4擋,迅速讓轉(zhuǎn)速飆高,以帶來更迅猛的動力輸出。不夠受限于馬力,120km/h以上時再加速顯得比較吃力了。

  轉(zhuǎn)向“輕便”“舒適”“運(yùn)動”三種模式,用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣偏好來選擇。在“舒適”模式下,它的轉(zhuǎn)向手感既輕盈有帶有適度阻尼,高速行駛時很穩(wěn),方向盤也不會發(fā)飄。

  打開自適應(yīng)巡航和車道保持后,車輛進(jìn)入L2級別的自動駕駛狀態(tài),這套系統(tǒng)實際體驗下來給人感覺是比較可靠的,對路況識別比較準(zhǔn)備,不會輕易脫管,不過方向盤的偏轉(zhuǎn)不夠線性,且提示音的音量過大,十分?jǐn)_人,主觀體驗有待優(yōu)化。

  剎車踏板輕重合適,基本沒有什么空行程,制動力非常線性,不會呈現(xiàn)腳感分段差異,你可以把車開得很舒服,你的乘客不會有太多怨言。

  底盤采用前麥弗遜式后雙橫臂式四輪獨(dú)立懸架,車輛在經(jīng)過大坑洼時,懸架能夠比較好地化解,不會讓車身持續(xù)地晃動搖擺。不過對于平坦但不平整的路面,減震器對這些細(xì)碎的震動不能很好的過濾掉,你會清晰地感覺到震動,甚至剎車踏板都跟著抖動起來。

  此次試駕我們記錄了143.6km的油耗情況,期間以高速行駛為主,平均時速45km,屬于暢通路況。最終表顯油耗9.4L/100km,對于一臺1.5T發(fā)動機(jī)而言,這個數(shù)據(jù)可不低。不過這個數(shù)值僅供參考,更準(zhǔn)確的油耗數(shù)據(jù),我們后續(xù)會進(jìn)行實測。

 
總  結(jié)

  國潮版車上并沒有太多中國專屬元素,哈弗H6這款車的常年熱銷,本身就是一種“國潮”的體現(xiàn)。這款車總的來說還是非常有誠意,它基于第二代H6打造,骨子里沒有太大差異,但外形風(fēng)格的塑造、座艙配置的升級都是實實在在肉眼可見的。作為一款13萬不到的緊湊型SUV,它雖然還有不足,但依然是值得你追的“國潮”。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳燁)   

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