哈弗H6國潮版提供三種動力，最低配的兩個車型為1.5T最大功率110kW（150PS），峰值扭矩210N·m。中配采用的是“中國心”十佳發(fā)動機(jī)1.5GDIT，最大功率124kW（169PS），最大扭矩285N·m；最高動力規(guī)格是同為十佳發(fā)動機(jī)的2.0GDIT，最大功率160kW（218PS），最大扭矩385N·m。

　　2.0T并未搭載長城最新的GW4N20發(fā)動機(jī)（第三代哈弗H6所用的那臺2.0T發(fā)動機(jī)），而是沿用了GW4C20B發(fā)動機(jī)，動力數(shù)值上還要略優(yōu)于新款發(fā)動機(jī)。作為與第三代形成差異化，國潮版沿用第二代車型的發(fā)動機(jī)自然也是情理之中的。

　　我此次試駕的是1.5GDIT頂配車型，以下駕駛感受均基于該動力版本而言（文中動態(tài)圖為2.0T版本，兩則區(qū)別僅在于尾標(biāo)）。

　　它的起步很輕快，在市區(qū)這種低速路況中，溫柔地對待油門，它跑起來還是很歡快的，即便是NORMAL（普通）模式，也能給你動力澎湃的感覺。雙離合變速箱沒有在你走走停停的時候，產(chǎn)生劇烈的頓挫將你瘋狂拉扯，換擋動作比較流暢。不過當(dāng)你急減速后再立刻深踩油門加速，此時動力輸出會有延遲，然后突然往前竄去，接合感還是比較明顯的。

　　切換到SPORT（運(yùn)動）模式，轉(zhuǎn)速爬升更積極，松油后也會繼續(xù)維持轉(zhuǎn)速，不過由于普通模式下動力響應(yīng)就比較好，所以運(yùn)動模式下車輛并沒有表現(xiàn)出太大的性格差異。

　　高速巡航時，當(dāng)時速達(dá)到100km/h，此時變速箱已經(jīng)把轉(zhuǎn)速壓到了1800rpm左右，速度達(dá)到120km/h時，轉(zhuǎn)速也只有2100rpm左右，這樣能夠得到達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　如果你需要超車，那么你可以用換擋撥片手動降擋，也可以直接一腳油門踩到底，此時變速箱可以一次性從7擋降到4擋，迅速讓轉(zhuǎn)速飆高，以帶來更迅猛的動力輸出。不夠受限于馬力，120km/h以上時再加速顯得比較吃力了。

　　轉(zhuǎn)向“輕便”“舒適”“運(yùn)動”三種模式，用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣偏好來選擇。在“舒適”模式下，它的轉(zhuǎn)向手感既輕盈有帶有適度阻尼，高速行駛時很穩(wěn)，方向盤也不會發(fā)飄。

　　打開自適應(yīng)巡航和車道保持后，車輛進(jìn)入L2級別的自動駕駛狀態(tài)，這套系統(tǒng)實際體驗下來給人感覺是比較可靠的，對路況識別比較準(zhǔn)備，不會輕易脫管，不過方向盤的偏轉(zhuǎn)不夠線性，且提示音的音量過大，十分?jǐn)_人，主觀體驗有待優(yōu)化。

　　剎車踏板輕重合適，基本沒有什么空行程，制動力非常線性，不會呈現(xiàn)腳感分段差異，你可以把車開得很舒服，你的乘客不會有太多怨言。

　　底盤采用前麥弗遜式后雙橫臂式四輪獨(dú)立懸架，車輛在經(jīng)過大坑洼時，懸架能夠比較好地化解，不會讓車身持續(xù)地晃動搖擺。不過對于平坦但不平整的路面，減震器對這些細(xì)碎的震動不能很好的過濾掉，你會清晰地感覺到震動，甚至剎車踏板都跟著抖動起來。

　　此次試駕我們記錄了143.6km的油耗情況，期間以高速行駛為主，平均時速45km，屬于暢通路況。最終表顯油耗9.4L/100km，對于一臺1.5T發(fā)動機(jī)而言，這個數(shù)據(jù)可不低。不過這個數(shù)值僅供參考，更準(zhǔn)確的油耗數(shù)據(jù)，我們后續(xù)會進(jìn)行實測。

　　國潮版車上并沒有太多中國專屬元素，哈弗H6這款車的常年熱銷，本身就是一種“國潮”的體現(xiàn)。這款車總的來說還是非常有誠意，它基于第二代H6打造，骨子里沒有太大差異，但外形風(fēng)格的塑造、座艙配置的升級都是實實在在肉眼可見的。作為一款13萬不到的緊湊型SUV，它雖然還有不足，但依然是值得你追的“國潮”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）