【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】科技，一直是奧迪品牌一個(gè)很突出的標(biāo)簽，旗下的車(chē)型也不乏各種黑科技，其中就包括駕駛輔助科技，比如早在2017年奧迪就在A8上打造了L3級(jí)別的AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)，智能化水準(zhǔn)相當(dāng)高了。不過(guò)那終歸是旗艦車(chē)型，作為更入門(mén)的主力車(chē)型之一的奧迪A4L（詢(xún)底價(jià)|查參配），它的智能化又有怎樣的表現(xiàn)？

　　極智+ ICT-300智能汽車(chē)排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門(mén)汽車(chē)、26個(gè)熱門(mén)品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車(chē)？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)＆皆電 [智能汽車(chē)] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車(chē)輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開(kāi)始篇幅。

　　自動(dòng)駕駛部分小結(jié)：

　　奧迪A4L在自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)在同級(jí)來(lái)說(shuō)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，基礎(chǔ)項(xiàng)目表現(xiàn)還不錯(cuò)，不過(guò)在固定假人以及隧道內(nèi)固定靶車(chē)的環(huán)節(jié)都失敗了。另外，半自動(dòng)的泊車(chē)功能顯然有點(diǎn)不太符合它的身份，也影響了開(kāi)放道路綜合測(cè)試的得分，最終只拿到了76分，與寶馬3系還是有較大的差距。

　　2020款奧迪A4L一共推出了9款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為30.58-39.68萬(wàn)元，本次測(cè)試的車(chē)型為2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率頂配車(chē)型，即40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型，官方售價(jià)為36.38萬(wàn)元。自動(dòng)駕駛輔助硬件方面，奧迪A4L采用的是毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的組合，也是目前比較主流的解決方案。

　　駕駛輔助配置方面，AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)是頂配車(chē)型專(zhuān)屬，其他車(chē)型均可以選裝。而像比較常規(guī)的全速域ACC自適應(yīng)巡航、并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、360°全景影像等配置全系都需要進(jìn)行選裝，即便頂配車(chē)型也不例外。這樣看來(lái)，奧迪A4L的駕駛輔助配置的裝機(jī)率并不高。

　　升級(jí)能力方面，奧迪A4L的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA更新進(jìn)行擴(kuò)展升級(jí)，不過(guò)目前對(duì)于硬件層面的OTA升級(jí)官方還沒(méi)有提及。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航，遭遇靶車(chē)加塞（非緊急）到慢慢停車(chē)，10秒后重新起步

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能，包括車(chē)道保持等。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以30km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：固定小孩，測(cè)試車(chē)輛以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：移動(dòng)行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車(chē)輛以40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車(chē)輛以40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車(chē)固定在隧道內(nèi)，測(cè)試車(chē)以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車(chē)以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測(cè)試車(chē)輛以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

　　奧迪A4L的自動(dòng)泊車(chē)按鍵在空調(diào)面板下方，按下后就開(kāi)始自動(dòng)搜索車(chē)位。不過(guò)跟其他車(chē)型不同的是，A4L并沒(méi)有實(shí)時(shí)可用車(chē)位畫(huà)面顯示，中控屏是虛擬的界面，所以顯示出來(lái)的可用車(chē)位并不容易確定是不是就是你想要的那一個(gè)，這方面A4L還有可優(yōu)化的空間。另外，泊車(chē)過(guò)程中，制動(dòng)與檔位需要駕駛員控制，也就是說(shuō)這套自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)只幫忙控制轉(zhuǎn)向，只能算是半自動(dòng)泊車(chē)。

　　垂直車(chē)位泊車(chē)：

　　側(cè)方位泊車(chē)：

　　側(cè)方障礙側(cè)方位泊車(chē)：

　　我們以上海滬翔高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費(fèi)站為終點(diǎn)，全程52公里來(lái)計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　需要說(shuō)明的是，我們測(cè)試的車(chē)型不支持自動(dòng)變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛，所以在開(kāi)放道路測(cè)試中，更多的是體驗(yàn)車(chē)輛的車(chē)道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車(chē)以及遇到加塞時(shí)的表現(xiàn)。首先是車(chē)道居中能力，奧迪A4L的表現(xiàn)不算特別好，給人感覺(jué)是有點(diǎn)偏右側(cè)的，尤其在高速?gòu)澋乐邢鄬?duì)明顯，不過(guò)比較穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)偏離車(chē)道被迫人工介入的緊急情況。另外，車(chē)道居中保持功能對(duì)于駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)的判斷有個(gè)問(wèn)題，即需要施加比較大的力度系統(tǒng)才能感知（而不是輕搭在上面即可），而且警報(bào)時(shí)間間隔比較短，感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)于神經(jīng)質(zhì)（雖然是基于安全考慮）。

　　至于ACC自適應(yīng)巡航的跟車(chē)功能，主觀(guān)體驗(yàn)也不錯(cuò)，加減速都比較線(xiàn)性。不過(guò)在遇到一些比較緊急的加塞時(shí)，系統(tǒng)未能做出比較好的反應(yīng)，被迫人工制動(dòng)介入而導(dǎo)致ACC系統(tǒng)退出兩次。另外由于沒(méi)有自動(dòng)變道功能，遇到慢車(chē)情況就需要人工變道，這次測(cè)試中遇到的慢車(chē)比較多，所以人為變道的次數(shù)會(huì)多一些。

　　這一代奧迪A4L面世至今已經(jīng)接近五年了，憑借厚道的終端優(yōu)惠博取了不少消費(fèi)者的關(guān)注。2020年4月它進(jìn)行了一次中期改款，除了懸架以及配置提升之外，在車(chē)載系統(tǒng)方面也有較大升級(jí)，采用了更大屏幕和新的系統(tǒng)，在互聯(lián)和娛樂(lè)性方面表現(xiàn)更強(qiáng)，因此其只能座艙表現(xiàn)令人期待。

　　在本節(jié)內(nèi)容當(dāng)中，我們將對(duì)三臺(tái)車(chē)包括車(chē)機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語(yǔ)音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓每一臺(tái)車(chē)的智能程度得到量化。

　　我們先來(lái)看看奧迪A4L的中控屏幕效果，這里主要涉及屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度（像素）、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感等四個(gè)方面?？偟膩?lái)說(shuō)奧迪A4L這個(gè)10.1英寸的懸浮式中控屏讓人頗有好感，作為豪華品牌，它在硬件配置上自然不敢馬虎。

　　這個(gè)中控屏的顯示效果不錯(cuò)，畫(huà)面非常細(xì)膩，界面風(fēng)格也非常高雅。屏幕在陽(yáng)光下有明顯的反光，但對(duì)你的觀(guān)看影響還不算太大。在表面觸摸質(zhì)感以及防刮涂層上，它也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，符合該級(jí)別豪華品牌車(chē)型的水準(zhǔn)。

　　車(chē)機(jī)是座艙的重要交互，也是座艙智能化程度的載體之一。它的操作是否能夠像我們的移動(dòng)終端那么便捷，我們能夠在車(chē)機(jī)上找到我們想要的功能，并且有著良好的交互？奧迪A4L改款后升級(jí)為基于安卓的MIB3系統(tǒng)，并支持Audi ?Connect互聯(lián)，我們看看它的表現(xiàn)如何？

　　在車(chē)機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車(chē)機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這四大方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　首先看看車(chē)機(jī)的流暢度和易用性。對(duì)于奧迪A4L這個(gè)價(jià)位的車(chē)型而言，屏幕基礎(chǔ)性能按道理說(shuō)應(yīng)該屬于一流，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這個(gè)屏幕的點(diǎn)觸反應(yīng)速度和頁(yè)面切換流暢度都比較一般。屏幕按下會(huì)有輕微的震動(dòng)反饋，有效避免了誤觸，不過(guò)每一下觸控都需要按壓，略顯費(fèi)勁。此外，A4L上的這套MIB3 系統(tǒng)取消了之前的MMI控制旋鈕模塊，降低了盲操的便利性。

　　車(chē)機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　奧迪的車(chē)機(jī)系統(tǒng)具有比較高的功能豐富度，支持在線(xiàn)地圖、在線(xiàn)影音等等，不過(guò)實(shí)際使用發(fā)現(xiàn)它的所有在線(xiàn)媒體資源都需要登錄My Audi賬戶(hù)之后才能使用，不登錄則完全無(wú)法使用，略顯繁瑣。

　　除了娛樂(lè)性和輔助性的功能，A4L這個(gè)MIB3系統(tǒng)還提供了豐富的設(shè)置選項(xiàng)和信息展示，讓你能夠進(jìn)行高度自由化的自定義。360°全景影像顯示清晰度比較高，能夠比較好地還原周?chē)h(huán)境，并且支持分畫(huà)面顯示以及多角度切換，不過(guò)它不具備3D模擬顯示效果。

　　儀表功能豐富度

　　奧迪A4L采用了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，有三種不同顯示模式。這個(gè)儀表在信息分布上比較科學(xué)合理，對(duì)各類(lèi)信息的劃分比較清晰，而它也擁有靈活的顯示方式，比如在導(dǎo)航時(shí)可以將地圖放大成為整個(gè)儀表的主體，速度表和轉(zhuǎn)速表縮小至下方，整體非常直觀(guān)。而在常規(guī)模式下，儀表屏的中間區(qū)域，它可以顯示豐富的信息，包括縮略地圖、多媒體、能耗統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛實(shí)時(shí)G值，單圈計(jì)時(shí)等等，功能性比較強(qiáng)大。

　　車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　奧迪A4L提供了APP應(yīng)用商店，并且可以下載一下常用的手機(jī)軟件。但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，也出現(xiàn)了前面提到的問(wèn)題，它需要先進(jìn)行注冊(cè)登錄等一系列繁瑣的操作之后才能實(shí)現(xiàn)。

　　在手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展方面，它能夠支持蘋(píng)果手機(jī)CarPlay連接，能夠滿(mǎn)足眾多蘋(píng)果用戶(hù)的需求，并且支持無(wú)線(xiàn)映射，省去了插線(xiàn)的步驟。而對(duì)于安卓手機(jī)互聯(lián)，奧迪A4L是通過(guò)Android Auto實(shí)現(xiàn)的，其體驗(yàn)效果要比百度CarLife更優(yōu)。

　　語(yǔ)音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，話(huà)語(yǔ)識(shí)別能力、識(shí)別速度、所能控制的功能多不多，都直接影響到它的實(shí)際體驗(yàn)和功能價(jià)值。目前市場(chǎng)上不同車(chē)型之間在語(yǔ)音交互方面的表現(xiàn)有著很大的差異，那么換裝了MIB3的奧迪A4L表現(xiàn)如何？

　　奧迪A4L雖然車(chē)機(jī)功能頗為完善且UI設(shè)計(jì)足夠好用，但語(yǔ)音系統(tǒng)所能支持的功能非常有限，在常規(guī)功能四項(xiàng)語(yǔ)令測(cè)試中，只有導(dǎo)航能夠?qū)崿F(xiàn)，而影音、空調(diào)、車(chē)窗等則通通不支持。此外，系統(tǒng)對(duì)輸入指令的識(shí)別速度也比較慢。

　　在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測(cè)試環(huán)節(jié)，因?yàn)檐?chē)機(jī)本身不支持開(kāi)啟車(chē)窗，因此“打開(kāi)車(chē)窗”模糊發(fā)音指令雖能被識(shí)別，但無(wú)法執(zhí)行實(shí)際操作。至于另外兩句導(dǎo)航相關(guān)的模糊發(fā)音，系統(tǒng)則完全沒(méi)能識(shí)別出來(lái)。

　　語(yǔ)義聯(lián)想方面，由于系統(tǒng)本身不支持空調(diào)調(diào)節(jié)，因此“我很熱”“有點(diǎn)冷”兩句語(yǔ)令均不能實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于另外幾句復(fù)合含義的指令，則只有導(dǎo)航方面的能夠?qū)崿F(xiàn)，而另外兩句跨功能的指令則無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　看過(guò)車(chē)機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車(chē)生活的功能，比如車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線(xiàn)更新以及趣味性小功能等等。

　　奧迪A4L支持車(chē)機(jī)的OTA，能夠?qū)ο到y(tǒng)自帶的功能進(jìn)行更新；也支持駕駛位的座椅記憶。不過(guò)它不支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制，這對(duì)于一臺(tái)30萬(wàn)以上的中級(jí)車(chē)而言有些說(shuō)不過(guò)去。而像游戲或者KTV等此類(lèi)趣味性功能則未能實(shí)現(xiàn)。不過(guò)在打開(kāi)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行高速巡航時(shí)，儀表屏上和HUD上顯示的相關(guān)信息非常豐富。

　　在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車(chē)機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終奧迪A4L得分為57分（滿(mǎn)分100）?？偟膩?lái)說(shuō)，奧迪A4L在智能座艙這一部分整體表現(xiàn)不夠令人滿(mǎn)意，雖說(shuō)它的MIB系統(tǒng)在UI和功能性上做得比較好，但屏幕流暢度、語(yǔ)音交互能力、智能化進(jìn)階功能都做得不夠好，還有很大進(jìn)步空間。最終57分的成績(jī)?cè)谀壳癐CT榜單上排名第27，屬于中游靠后。

　　A4L在性能測(cè)試這個(gè)部分，得分為33，這個(gè)分?jǐn)?shù)位居性能測(cè)試子榜單中的第三位，如果撇去電動(dòng)車(chē)的話(huà)，A4L就是燃油車(chē)性能測(cè)試榜單中的第一了。對(duì)應(yīng)到各項(xiàng)測(cè)試，A4L除了加速得分比較低以外，其他項(xiàng)目都獲得了較好的成績(jī)，最終也讓A4L在性能部分取得了奪目的成績(jī)。

　　我們測(cè)試的車(chē)型屬于2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版本，所以相比于頂配的2.0T高功率車(chē)型，在峰值功率上低了62PS，所以在加速成績(jī)上，A4L其實(shí)相比其他車(chē)型是有點(diǎn)吃虧的。最終A4L 40TFSI 四驅(qū)版加速的成績(jī)?yōu)?.72秒，如果是頂配45TFI車(chē)型的話(huà)，在6秒內(nèi)是沒(méi)有什么問(wèn)題的。

　　A4L的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.01米，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)是十分優(yōu)異的。放在榜單中，A4L這個(gè)成績(jī)排名在第二，而第一是蔚來(lái)EC6，成績(jī)是34.95米，略比A4L好一些。A4L有這樣優(yōu)異的制動(dòng)成績(jī)，一方面跟剎車(chē)系統(tǒng)調(diào)校好有關(guān)系，另一方面也與使用的輪胎有關(guān)系。A4L配備了米其林的PS4運(yùn)動(dòng)型輪胎，在抓地力方面會(huì)比一般的舒適型輪胎更有優(yōu)勢(shì)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　全文總結(jié)：在自動(dòng)駕駛、智能座艙以及性能測(cè)試三大項(xiàng)目的測(cè)試中，性能測(cè)試居然成為了奧迪A4L最大的優(yōu)勢(shì)亮點(diǎn)，33的單項(xiàng)總得分讓它成為了燃油車(chē)性能測(cè)試榜單中的第一位；自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型來(lái)看不算突出，基礎(chǔ)項(xiàng)目還不錯(cuò)，不過(guò)倒在了一些難的項(xiàng)目；智能座艙部分整體表現(xiàn)不夠令人滿(mǎn)意，雖說(shuō)它的MIB系統(tǒng)在UI和功能性上做得比較好，但屏幕流暢度、語(yǔ)音交互能力、智能化進(jìn)階功能都做得不夠好，還有很大進(jìn)步空間。綜合來(lái)說(shuō)，作為傳統(tǒng)豪華品牌，它在機(jī)械素質(zhì)方面有著很強(qiáng)的實(shí)力，不過(guò)在智能化方面的表現(xiàn)還不夠突出。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒、陳燁、陳啟貞）