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硬漢也變小鮮肉? 試駕新款Jeep指南者

2021-03-10 04:53:42 作者:宋楓樺
1Jeep新款指南者駕駛感受回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一個品牌最重要的是什么?是設(shè)計?是技術(shù)?還是質(zhì)量?對筆者來說,一個汽車品牌最重要的是文化,倘若有著深厚的造車歷史以及文化底蘊,那么這個品牌即便處于低迷也可以隨時反敗為勝,而我們之所以稱新勢力都有“性價比”,或許是因為它們征服消費者的,只有低售價和高配置了。

硬漢也變小鮮肉? 試駕新款Jeep指南者

  在剛過去幾個月的廣州車展上,Jeep帶來了它們的新款指南者詢底價|查參配)(詢底價|查參配),讓眾多喜歡Jeep車型卻因Jeep最近發(fā)展低迷的消費者再次燃起了希望,而這次Jeep新款指南者的目的,便是搶占年輕化和智能化的市場。

試駕:1.3T也挺猛

  關(guān)于Jeep這臺發(fā)動機,幾年前已經(jīng)在自由俠上體驗過了,尤其是對于奔馳的1.3T,筆者認為是要比奔馳更加優(yōu)秀一些,首先對比參數(shù),奔馳1.3T高功率只有120kW(163PS),峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T則有127kW(173PS),峰值扭矩有270N·m,而實際動力感受上,Jeep指南者也會比奔馳GLB 200更強,尤其是在初段的加速上,Jeep動力明顯感覺更充沛一點。

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  不過再充沛也是1.3T,所以后段的加速明顯力道不足,唯一值得欣慰的是我們試駕的高配車型配備的ZF 9AT變速箱,比起中低配車型搭載的雙離合變速箱在換擋時要溫柔很多,雖然換擋的動作會明顯感覺不夠干脆利索,但是起碼換擋的邏輯一直保持正常,不會出現(xiàn)無厘頭的頓挫。

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  不過Jeep這臺ZF9AT變速箱的換擋動作確實不夠快,加速降擋的反應(yīng)也不夠靈敏,正常行駛時踩下地板油,變速箱思考人生的時間會比較久,這跟車型定位有關(guān),偏舒適的車型這樣調(diào)校剛剛好。

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  當(dāng)然,對于動力普遍過剩的2021世界汽車產(chǎn)業(yè)而言(限速桎梏了至少50%的動力):世界上沒有慢車,只有不夠的油門深度。

  有人就要懷疑了,小排量自然吸氣不就等于沒美國味了嗎?害,其實Jeep指南者開起來依然是美國風(fēng)格,我說的是粗獷和奔放,大腳補油、大塊吃肉、大大咧咧地笑。君不見新牧馬人都換2.0T了,零百加速快了好幾秒,油耗也跌了不少。

  其實小排量渦輪增壓更適合在美國那種一馬平川的洲際公路上,設(shè)一個定速巡航就成了,但是在國內(nèi)這種路況上,還是希望能夠提升一些平順性以及換擋速度。另外,在運動模式下,ESP系統(tǒng)會默認關(guān)閉,所以記得手動開啟......

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  底盤被設(shè)定成標準的城市SUV,行駛在海南平坦的公路上,新款指南者對于路面的顛簸過濾得很好,在經(jīng)過一些大的坑洼路面時,會感覺底盤很緊致,相比大切諾基那種特別松散的感覺,指南者更像一臺歐洲車,高速過彎時的側(cè)向支撐性也很好,不過感覺懸架調(diào)校有些偏軟,再硬一些會更好。

硬漢也變小鮮肉? 試駕新款JEEP指南者 指南者采用前麥弗遜后多連桿式懸架,以及一套適時四驅(qū)系統(tǒng)

  在面對碎石路這些有細小顛簸的路況時,新款指南者也可以過濾掉絕大部分細碎的震動,不過還是會傳進車內(nèi)比較明顯的路感,結(jié)合售價與定位其實倒也可以理解,因為對比同價位的美系車型或者是日系車,Jeep指南者的懸架表現(xiàn)并不差。

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  Jeep指南者也許是因為車重關(guān)系,所以體感的剎車距離比較長,我也查看了我們網(wǎng)站之前對老款車型的測試數(shù)據(jù),成績只能說是平均水平,不過線性的制動力輸出和剎車踏板腳感還是給好評。

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  方向盤的阻尼很小,基本上一根手指就可以完成大部分轉(zhuǎn)向操作(非公共道路試驗),所以這對于女生來講是比較友好的,不過轉(zhuǎn)向太過輕盈也算是有利有弊,總感覺在轉(zhuǎn)彎的時候少了一些韌性,先拋去精準度不談,僅是手感上就不夠高級,即便是在較為高速的情況下,還是過輕了。

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  作為SUV,并且還是作為Jeep的SUV,就不要談所謂的操控了,雖然轉(zhuǎn)向比起大切諾基和牧馬人來說精準了很多,可是在對比雪佛蘭、別克或者是大眾等一眾競品時,身材較小的Jeep指南者開起來也不是很靈活,畢竟操控并不是Jeep的主戰(zhàn)場。

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  城市駕駛表現(xiàn)可以打70分,那么越野呢?很遺憾,雖然我們這臺頂配車型配備了四驅(qū)鎖止、沙地以及泥地模式,但是由于接近角離去角受較大尺寸的前后包圍的影響,所以它并不是一臺能夠去“豁”的越野車,并且這套適時四驅(qū)系統(tǒng)也是偏向于前驅(qū)的結(jié)構(gòu),所以在面對一些極限路況時或許會沒那么“Jeep”,不過可以肯定的是相比同級競品探界者昂科威等類,Jeep指南者的越野性能一定會更好,這就足夠了,Jeep不一定每一臺車都做到很強的越野性能,它只要做到同級最好就可以了。

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  還算充沛的動力、不那么頓挫的變速箱、輕盈的操控、過濾性很好的底盤還有同級上游的越野性能,新款Jeep指南者在動態(tài)駕駛部分給了筆者非常好的印象,而此次新款Jeep指南者不僅對駕駛方面下了功夫,而在靜態(tài)部分,新款Jeep指南者終于像是年輕人第一臺越野SUV了。

2Jeep新款指南者外觀解析回頂部

外觀:延續(xù)經(jīng)典的造型

  或許是為了保住一絲品牌文化和復(fù)古的感覺,新款Jeep指南者的外觀設(shè)計并沒有進行很大的改變,跟老款有著極高的相似度,依舊是經(jīng)典的七孔進氣格柵以及“小切諾基”的造型。

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  雖然有大切諾基的設(shè)計思路,但是因為受限于車身尺寸,所以還是顯得很精致,如果覺得中低配車型太低調(diào)了,可以選擇高配的四驅(qū)高性能版車型,會增加一些紅色的元素進行點綴,而且啞光黑色的車漆看起來也很高級。

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  新款車型在外觀方面較為明顯的不同主要體現(xiàn)在普通版的中網(wǎng)輪廓采用了鍍鉻飾條,而老款車型為黑色的配色,從這一點可以看出,新款Jeep指南者偏向城市的素和基因更多了。

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  前保險杠也采用了略有不同的設(shè)計,內(nèi)部線條更復(fù)雜,增大了進氣格的面積,當(dāng)然大部分都是作為裝飾用的,接近角的角度因為保險杠更低所以也變小了,不過換來了更加飽滿的前臉,也算是有失也有得。

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  LED光源的大燈是全系標配的,跟尾燈的造型有了很明顯的呼應(yīng),尾燈的光源同樣為LED。

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  車身側(cè)面的線條沒有變化,車身尺寸為4424x1819x1635mm,軸距為2636mm,輪眉的高度以及塑料飾板還是體現(xiàn)了一些越野屬性,如果是四驅(qū)高性能版車型還會在翼子板上多一個“4x4”的徽章。

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  我們實拍的車型輪轂尺寸為17英寸,頂配為18英寸,銀色的多輻式輪轂在造型上并沒有很新穎,也少了美式SUV那種大面積鍍鉻的經(jīng)典設(shè)計,輪胎為普利司通的動力俠系列,不過是H/T的越野屬性輪胎,寬度為225mm,這一點還是很Jeep的。

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  車尾設(shè)計和老款車型基本一致,依舊是很有品牌特色的造型,不過辨識度稍微低了一些,尤其是在緊湊型SUV這個百家爭鳴的領(lǐng)域,還是要有些個性。

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  座椅第一眼看上去會有些單薄,但是兩邊側(cè)翼會給人很好的包裹感,總體可以打個70分吧,填充物雖然很軟,但是有些薄,不夠飽滿。

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  身高180cm的乘客坐進前排,將座椅調(diào)整到最低位置,頭部剩余空間四指左右,前方視野良好,這是SUV的先天優(yōu)勢。

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  在前排座椅位置保持不變的情況下,后排乘客腿部剩余空間一拳四指,頭部剩余空間兩指。腿部空間在同級屬于比較優(yōu)秀的表現(xiàn),主要原因在于座椅靠背比較薄。

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  官方并未給出后備廂的儲物容積,但是目測在500升左右,后排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒后靠背略有些傾斜角度,不過后備廂開口很大,地臺也比較低,拿取物品方便。

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  雖然外觀并未進行重新設(shè)計,但通過一些細節(jié)的改變帶來了更加精致的感覺,這是一種很巧妙的玩法,另外同級中較為優(yōu)秀的空間表現(xiàn)也讓我們滿意,而接下來內(nèi)飾的改變,才是真正讓這位硬變成了小鮮肉。

3Jeep新款指南者內(nèi)飾解析及市場分析回頂部

內(nèi)飾:給狂野加點精致

  內(nèi)飾設(shè)計一直是Jeep的硬傷,作為如今最具美國造車特色的品牌,太過粗獷的做工以及隨心所欲的造型很難吸引住如今的年輕消費者,不過這一切在新款Jeep指南者上做出了改變。

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  方向盤中央的喇叭區(qū)域從圓形變成了倒梯形,下方的鍍鉻飾條以及設(shè)計也偏向了歐洲化,做工方面似乎有了改進,握感不錯,左側(cè)是多媒體以及藍牙的按鍵,右側(cè)是自適應(yīng)巡航的調(diào)節(jié)。

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  中控屏幕下方的空調(diào)按鍵區(qū)域也進行了重新設(shè)計,按鍵尺寸很大,這個很美式風(fēng)格,不過按鍵的阻尼以及手感并不拉胯,比起老款可好了太多,電源接口也包含了USB以及TYPE-C兩種,不過手機無線充電就只有頂配車型才有了。

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  在幾乎所有競品都用上電子擋桿的時候,Jeep指南者依舊選擇了機械式的擋桿,這并不是缺點,對于筆者來說,這意味著手感好和后期的維修成本低,不過從產(chǎn)品以及設(shè)計角度講,面對喜歡科技感的年輕消費者,不夠吸引力。電子手剎和自動駐車還是有的,還提供運動駕駛模式。

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  第一次出現(xiàn)在國內(nèi)Jeep車型上的10.25英寸液晶儀表盤真的讓人開心,尤其是見到很優(yōu)秀的分辨率的時候,一向粗枝大葉的Jeep偶爾也細心了一回,儀表盤支持顯示車輛的各種信息,還提供多種儀表盤模式選擇,不過不能支持導(dǎo)航投影,更不支持全屏導(dǎo)航系統(tǒng),說明和中控車機沒有進行聯(lián)動,希望后續(xù)改款可以在這方面進行一些改進。

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  本次在Jeep指南者上搭載的車機系統(tǒng)是改款的重點,作為一直在智能化方面落后的Jeep,此次終于下定決心追趕上來,搭載了基于安卓打造的騰訊TAI 3.0系統(tǒng),屏幕尺寸為10.1英寸,黑邊有些大。

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  系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng),支持騰訊愛趣聽等第三方APP使用,可以在屏幕內(nèi)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、風(fēng)向以及車輛的各項設(shè)置,同時還內(nèi)置了導(dǎo)航系統(tǒng),最貼心的是全系標配了蘋果CarPlay以及百度CarLife,嫌棄系統(tǒng)不好用的用戶起碼可以找補一下。

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  原車系統(tǒng)并非不好用,UI邏輯在很多車上都有見過,并且圖標尺寸都很大,不會誤觸,稍微有些卡頓也在可接受范圍內(nèi),達到了平均水平,這就已經(jīng)讓人很感動了,起碼Jeep這次在硬件和軟件上都沒有落后。

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  該系統(tǒng)支持六個用戶的賬號存儲,并支持座椅記憶以及駕駛習(xí)慣記憶等,UI菜單支持個性化定制,內(nèi)部搭載的叮當(dāng)語音系統(tǒng)不僅可以支持導(dǎo)航和空調(diào)控制,還支持成語接龍以及講笑話等娛樂功能,不過有個槽點,語音控制的聲音要大一些,否則車機識別不到。

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新款Jeep指南者市場分析

  整個2020年,Jeep指南者的月銷量在2000輛上下浮動,在慘淡的大環(huán)境中算是二線軍團當(dāng)中不好不壞的一部分。當(dāng)年Jeep指南者引進口時的溢價率還是挺高的,Jeep品牌也一度成為炙手可熱的個性品牌。隨著自主品牌的崛起和日歐品牌的強大競爭,受限于資金以及品牌的指南者逐漸消沉,后續(xù)也沒有太好的改善。

  直至這次改款,指南者換裝了全新的內(nèi)飾設(shè)計、智能車機和液晶儀表盤,終于拿出了萬眾期待的成衣,不僅證明了Jeep對于指南者這個車系家族的重視,也證明了這個品牌也逐漸正視起了中國市場。

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  從競爭對手來看,作為如今已經(jīng)可以被稱作小眾品牌的Jeep,指南者的競品車型覆蓋了整個緊湊型SUV市場,同售價的不管是性價比更高的哈弗H6,還是有著更大品牌影響力的大眾途岳,亦或是現(xiàn)在同為銷量困境的日產(chǎn)逍客,進行年輕化、智能化改革的步伐都要早過指南者,所以想要突破這個困境,不僅要從產(chǎn)品力的角度入手,宣傳以及品牌文化傳播方面更要注意。

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編輯總結(jié)

  從十幾年前Jeep指南者第一次踏上中國市場的土地,筆者就對這臺車有很濃厚的興趣,緊湊型車市場太過于同質(zhì)化,需要一個像Jeep指南者這樣具備相同產(chǎn)品力,還具備獨有的企業(yè)文化的車型。通過這次改款,新款Jeep指南者彌補了在智能化以及內(nèi)飾做工設(shè)計上的不足,雖然短時間內(nèi)未必能夠影響到同級頭部大佬,但是只要有了繼續(xù)進取的信心,便未來可期。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楓樺)

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    宋楓樺 高級編輯

    深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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