【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一個品牌最重要的是什么？是設(shè)計？是技術(shù)？還是質(zhì)量？對筆者來說，一個汽車品牌最重要的是文化，倘若有著深厚的造車歷史以及文化底蘊，那么這個品牌即便處于低迷也可以隨時反敗為勝，而我們之所以稱新勢力都有“性價比”，或許是因為它們征服消費者的，只有低售價和高配置了。

　　在剛過去幾個月的廣州車展上，Jeep帶來了它們的新款指南者（詢底價|查參配）（詢底價|查參配），讓眾多喜歡Jeep車型卻因Jeep最近發(fā)展低迷的消費者再次燃起了希望，而這次Jeep新款指南者的目的，便是搶占年輕化和智能化的市場。

　　關(guān)于Jeep這臺發(fā)動機，幾年前已經(jīng)在自由俠上體驗過了，尤其是對于奔馳的1.3T，筆者認為是要比奔馳更加優(yōu)秀一些，首先對比參數(shù)，奔馳1.3T高功率只有120kW（163PS），峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T則有127kW（173PS），峰值扭矩有270N·m，而實際動力感受上，Jeep指南者也會比奔馳GLB 200更強，尤其是在初段的加速上，Jeep動力明顯感覺更充沛一點。

　　不過再充沛也是1.3T，所以后段的加速明顯力道不足，唯一值得欣慰的是我們試駕的高配車型配備的ZF 9AT變速箱，比起中低配車型搭載的雙離合變速箱在換擋時要溫柔很多，雖然換擋的動作會明顯感覺不夠干脆利索，但是起碼換擋的邏輯一直保持正常，不會出現(xiàn)無厘頭的頓挫。

　　不過Jeep這臺ZF9AT變速箱的換擋動作確實不夠快，加速降擋的反應(yīng)也不夠靈敏，正常行駛時踩下地板油，變速箱思考人生的時間會比較久，這跟車型定位有關(guān)，偏舒適的車型這樣調(diào)校剛剛好。

　　當(dāng)然，對于動力普遍過剩的2021世界汽車產(chǎn)業(yè)而言（限速桎梏了至少50%的動力）：世界上沒有慢車，只有不夠的油門深度。

　　有人就要懷疑了，小排量自然吸氣不就等于沒美國味了嗎？害，其實Jeep指南者開起來依然是美國風(fēng)格，我說的是粗獷和奔放，大腳補油、大塊吃肉、大大咧咧地笑。君不見新牧馬人都換2.0T了，零百加速快了好幾秒，油耗也跌了不少。

　　其實小排量渦輪增壓更適合在美國那種一馬平川的洲際公路上，設(shè)一個定速巡航就成了，但是在國內(nèi)這種路況上，還是希望能夠提升一些平順性以及換擋速度。另外，在運動模式下，ESP系統(tǒng)會默認關(guān)閉，所以記得手動開啟......

　　底盤被設(shè)定成標準的城市SUV，行駛在海南平坦的公路上，新款指南者對于路面的顛簸過濾得很好，在經(jīng)過一些大的坑洼路面時，會感覺底盤很緊致，相比大切諾基那種特別松散的感覺，指南者更像一臺歐洲車，高速過彎時的側(cè)向支撐性也很好，不過感覺懸架調(diào)校有些偏軟，再硬一些會更好。

 指南者采用前麥弗遜后多連桿式懸架，以及一套適時四驅(qū)系統(tǒng)

　　在面對碎石路這些有細小顛簸的路況時，新款指南者也可以過濾掉絕大部分細碎的震動，不過還是會傳進車內(nèi)比較明顯的路感，結(jié)合售價與定位其實倒也可以理解，因為對比同價位的美系車型或者是日系車，Jeep指南者的懸架表現(xiàn)并不差。

　　Jeep指南者也許是因為車重關(guān)系，所以體感的剎車距離比較長，我也查看了我們網(wǎng)站之前對老款車型的測試數(shù)據(jù)，成績只能說是平均水平，不過線性的制動力輸出和剎車踏板腳感還是給好評。

　　方向盤的阻尼很小，基本上一根手指就可以完成大部分轉(zhuǎn)向操作（非公共道路試驗），所以這對于女生來講是比較友好的，不過轉(zhuǎn)向太過輕盈也算是有利有弊，總感覺在轉(zhuǎn)彎的時候少了一些韌性，先拋去精準度不談，僅是手感上就不夠高級，即便是在較為高速的情況下，還是過輕了。

　　作為SUV，并且還是作為Jeep的SUV，就不要談所謂的操控了，雖然轉(zhuǎn)向比起大切諾基和牧馬人來說精準了很多，可是在對比雪佛蘭、別克或者是大眾等一眾競品時，身材較小的Jeep指南者開起來也不是很靈活，畢竟操控并不是Jeep的主戰(zhàn)場。

　　城市駕駛表現(xiàn)可以打70分，那么越野呢？很遺憾，雖然我們這臺頂配車型配備了四驅(qū)鎖止、沙地以及泥地模式，但是由于接近角和離去角受較大尺寸的前后包圍的影響，所以它并不是一臺能夠去“豁”的越野車，并且這套適時四驅(qū)系統(tǒng)也是偏向于前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，所以在面對一些極限路況時或許會沒那么“Jeep”，不過可以肯定的是相比同級競品探界者、昂科威等類，Jeep指南者的越野性能一定會更好，這就足夠了，Jeep不一定每一臺車都做到很強的越野性能，它只要做到同級最好就可以了。

　　還算充沛的動力、不那么頓挫的變速箱、輕盈的操控、過濾性很好的底盤還有同級上游的越野性能，新款Jeep指南者在動態(tài)駕駛部分給了筆者非常好的印象，而此次新款Jeep指南者不僅對駕駛方面下了功夫，而在靜態(tài)部分，新款Jeep指南者終于像是年輕人第一臺越野SUV了。

　　或許是為了保住一絲品牌文化和復(fù)古的感覺，新款Jeep指南者的外觀設(shè)計并沒有進行很大的改變，跟老款有著極高的相似度，依舊是經(jīng)典的七孔進氣格柵以及“小切諾基”的造型。

　　雖然有大切諾基的設(shè)計思路，但是因為受限于車身尺寸，所以還是顯得很精致，如果覺得中低配車型太低調(diào)了，可以選擇高配的四驅(qū)高性能版車型，會增加一些紅色的元素進行點綴，而且啞光黑色的車漆看起來也很高級。

　　新款車型在外觀方面較為明顯的不同主要體現(xiàn)在普通版的中網(wǎng)輪廓采用了鍍鉻飾條，而老款車型為黑色的配色，從這一點可以看出，新款Jeep指南者偏向城市的元素和基因更多了。

　　前保險杠也采用了略有不同的設(shè)計，內(nèi)部線條更復(fù)雜，增大了進氣格的面積，當(dāng)然大部分都是作為裝飾用的，接近角的角度因為保險杠更低所以也變小了，不過換來了更加飽滿的前臉，也算是有失也有得。

　　LED光源的大燈是全系標配的，跟尾燈的造型有了很明顯的呼應(yīng)，尾燈的光源同樣為LED。

　　車身側(cè)面的線條沒有變化，車身尺寸為4424x1819x1635mm，軸距為2636mm，輪眉的高度以及塑料飾板還是體現(xiàn)了一些越野屬性，如果是四驅(qū)高性能版車型還會在翼子板上多一個“4x4”的徽章。

　　我們實拍的車型輪轂尺寸為17英寸，頂配為18英寸，銀色的多輻式輪轂在造型上并沒有很新穎，也少了美式SUV那種大面積鍍鉻的經(jīng)典設(shè)計，輪胎為普利司通的動力俠系列，不過是H/T的越野屬性輪胎，寬度為225mm，這一點還是很Jeep的。

　　車尾設(shè)計和老款車型基本一致，依舊是很有品牌特色的造型，不過辨識度稍微低了一些，尤其是在緊湊型SUV這個百家爭鳴的領(lǐng)域，還是要有些個性。

　　座椅第一眼看上去會有些單薄，但是兩邊側(cè)翼會給人很好的包裹感，總體可以打個70分吧，填充物雖然很軟，但是有些薄，不夠飽滿。

　　身高180cm的乘客坐進前排，將座椅調(diào)整到最低位置，頭部剩余空間四指左右，前方視野良好，這是SUV的先天優(yōu)勢。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，后排乘客腿部剩余空間一拳四指，頭部剩余空間兩指。腿部空間在同級屬于比較優(yōu)秀的表現(xiàn)，主要原因在于座椅靠背比較薄。

　　官方并未給出后備廂的儲物容積，但是目測在500升左右，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后靠背略有些傾斜角度，不過后備廂開口很大，地臺也比較低，拿取物品方便。

　　雖然外觀并未進行重新設(shè)計，但通過一些細節(jié)的改變帶來了更加精致的感覺，這是一種很巧妙的玩法，另外同級中較為優(yōu)秀的空間表現(xiàn)也讓我們滿意，而接下來內(nèi)飾的改變，才是真正讓這位硬漢變成了小鮮肉。

　　內(nèi)飾設(shè)計一直是Jeep的硬傷，作為如今最具美國造車特色的品牌，太過粗獷的做工以及隨心所欲的造型很難吸引住如今的年輕消費者，不過這一切在新款Jeep指南者上做出了改變。

　　方向盤中央的喇叭區(qū)域從圓形變成了倒梯形，下方的鍍鉻飾條以及設(shè)計也偏向了歐洲化，做工方面似乎有了改進，握感不錯，左側(cè)是多媒體以及藍牙的按鍵，右側(cè)是自適應(yīng)巡航的調(diào)節(jié)。

　　中控屏幕下方的空調(diào)按鍵區(qū)域也進行了重新設(shè)計，按鍵尺寸很大，這個很美式風(fēng)格，不過按鍵的阻尼以及手感并不拉胯，比起老款可好了太多，電源接口也包含了USB以及TYPE-C兩種，不過手機無線充電就只有頂配車型才有了。

　　在幾乎所有競品都用上電子擋桿的時候，Jeep指南者依舊選擇了機械式的擋桿，這并不是缺點，對于筆者來說，這意味著手感好和后期的維修成本低，不過從產(chǎn)品以及設(shè)計角度講，面對喜歡科技感的年輕消費者，不夠吸引力。電子手剎和自動駐車還是有的，還提供運動駕駛模式。

　　第一次出現(xiàn)在國內(nèi)Jeep車型上的10.25英寸液晶儀表盤真的讓人開心，尤其是見到很優(yōu)秀的分辨率的時候，一向粗枝大葉的Jeep偶爾也細心了一回，儀表盤支持顯示車輛的各種信息，還提供多種儀表盤模式選擇，不過不能支持導(dǎo)航投影，更不支持全屏導(dǎo)航系統(tǒng)，說明和中控車機沒有進行聯(lián)動，希望后續(xù)改款可以在這方面進行一些改進。

　　本次在Jeep指南者上搭載的車機系統(tǒng)是改款的重點，作為一直在智能化方面落后的Jeep，此次終于下定決心追趕上來，搭載了基于安卓打造的騰訊TAI 3.0系統(tǒng)，屏幕尺寸為10.1英寸，黑邊有些大。

　　系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，支持騰訊愛趣聽等第三方APP使用，可以在屏幕內(nèi)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、風(fēng)向以及車輛的各項設(shè)置，同時還內(nèi)置了導(dǎo)航系統(tǒng)，最貼心的是全系標配了蘋果CarPlay以及百度CarLife，嫌棄系統(tǒng)不好用的用戶起碼可以找補一下。

　　原車系統(tǒng)并非不好用，UI邏輯在很多車上都有見過，并且圖標尺寸都很大，不會誤觸，稍微有些卡頓也在可接受范圍內(nèi)，達到了平均水平，這就已經(jīng)讓人很感動了，起碼Jeep這次在硬件和軟件上都沒有落后。

　　該系統(tǒng)支持六個用戶的賬號存儲，并支持座椅記憶以及駕駛習(xí)慣記憶等，UI菜單支持個性化定制，內(nèi)部搭載的叮當(dāng)語音系統(tǒng)不僅可以支持導(dǎo)航和空調(diào)控制，還支持成語接龍以及講笑話等娛樂功能，不過有個槽點，語音控制的聲音要大一些，否則車機識別不到。

　　整個2020年，Jeep指南者的月銷量在2000輛上下浮動，在慘淡的大環(huán)境中算是二線軍團當(dāng)中不好不壞的一部分。當(dāng)年Jeep指南者引進口時的溢價率還是挺高的，Jeep品牌也一度成為炙手可熱的個性品牌。隨著自主品牌的崛起和日歐品牌的強大競爭，受限于資金以及品牌的指南者逐漸消沉，后續(xù)也沒有太好的改善。

　　直至這次改款，指南者換裝了全新的內(nèi)飾設(shè)計、智能車機和液晶儀表盤，終于拿出了萬眾期待的成衣，不僅證明了Jeep對于指南者這個車系家族的重視，也證明了這個品牌也逐漸正視起了中國市場。

　　從競爭對手來看，作為如今已經(jīng)可以被稱作小眾品牌的Jeep，指南者的競品車型覆蓋了整個緊湊型SUV市場，同售價的不管是性價比更高的哈弗H6，還是有著更大品牌影響力的大眾途岳，亦或是現(xiàn)在同為銷量困境的日產(chǎn)逍客，進行年輕化、智能化改革的步伐都要早過指南者，所以想要突破這個困境，不僅要從產(chǎn)品力的角度入手，宣傳以及品牌文化傳播方面更要注意。

　　從十幾年前Jeep指南者第一次踏上中國市場的土地，筆者就對這臺車有很濃厚的興趣，緊湊型車市場太過于同質(zhì)化，需要一個像Jeep指南者這樣具備相同產(chǎn)品力，還具備獨有的企業(yè)文化的車型。通過這次改款，新款Jeep指南者彌補了在智能化以及內(nèi)飾做工設(shè)計上的不足，雖然短時間內(nèi)未必能夠影響到同級頭部大佬，但是只要有了繼續(xù)進取的信心，便未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）