新款帝豪GL UP提供1.4T與1.5T兩種動(dòng)力，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有頂配一款車型中選擇， 與之匹配的是7速雙離合變速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸渦輪增壓動(dòng)力最大功率達(dá)到了104千瓦，最大扭矩為235牛米，變速器方面匹配的是模擬8速CVT，這套動(dòng)力總成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，但有模擬擋位應(yīng)該不會(huì)很無(wú)聊，另外它們的排放標(biāo)準(zhǔn)都滿足了國(guó)六。

　　新款帝豪GL UP搭載的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不搶眼，在搭配上CVT變速器之后更多的還是為了燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，通常情況下轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1700轉(zhuǎn)左右，市場(chǎng)駕駛這么低的轉(zhuǎn)速自然是很省油，而在動(dòng)力方面1600轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)最大扭矩爆發(fā)區(qū)間較為寬泛，盡管渦輪的介入并不明顯，但也不用太重的油門去壓榨動(dòng)力，因?yàn)橛烷T調(diào)校的足夠靈敏，所以日常駕駛這臺(tái)車不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不夠，或者頻繁大腳提速的情況，整個(gè)狀態(tài)給人的感覺(jué)就是平順?lè)€(wěn)定，經(jīng)濟(jì)性高。

　　實(shí)際上相比同級(jí)別很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，這臺(tái)1.4T動(dòng)力的加速表現(xiàn)已經(jīng)不弱了，CVT變速器帶有手動(dòng)換擋模式以及運(yùn)動(dòng)駕駛模式切換，低扭不肉，高轉(zhuǎn)速下能使上勁兒，動(dòng)力響應(yīng)、換擋平順，超車提速時(shí)都能事半功倍更省力，在80km/h的車速內(nèi)低中段加速都不會(huì)有太明顯的動(dòng)力衰減，只是在后段會(huì)有儲(chǔ)備不足的情況，對(duì)一款經(jīng)濟(jì)性家用轎車來(lái)說(shuō)這樣的表現(xiàn)完全可以接受，畢竟它的排量也只是1.4T而已。

　　底盤懸掛的表現(xiàn)幾乎完全偏向舒適性，小的濾震非常徹底，市區(qū)路況下行駛小的車轍基本上也都能過(guò)濾；在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)震動(dòng)會(huì)明顯一些，但好在懸掛并沒(méi)有明顯多余的震動(dòng)出現(xiàn)。不過(guò)呢，這臺(tái)車速度快了之后還是會(huì)感覺(jué)底盤有些輕，速度快一點(diǎn)的起伏路面感覺(jué)有點(diǎn)飄，好在方向盤的手感偏重，虛量也不大感覺(jué)還有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，雖然談不上操控感，但至少在高速巡航時(shí)候會(huì)增加很多信心，尤其是高配車型提供了全速段的自適應(yīng)巡航的情況下，握住厚重手感的方向盤就特別踏實(shí)。