● 誰更“穩(wěn)” —兩車的駕駛操控對(duì)比

　　對(duì)于一款并不主打運(yùn)動(dòng)的三廂緊湊級(jí)來說，謳歌ILX的操控帶來的完全是驚喜，底盤非常扎實(shí)，不過于敏感，但在連續(xù)的轉(zhuǎn)向時(shí)可以提供非常好的支撐性。表面看起來似乎更具運(yùn)動(dòng)基因的CT200h，其實(shí)骨子里真的不那么運(yùn)動(dòng)，起碼操控性和駕駛樂趣方面跟ILX還稍有差距。

　　那臺(tái)1.5L自然吸氣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的動(dòng)力確實(shí)沒有什么驚喜，但謳歌ILX和家族內(nèi)的其他車型一樣，整體表現(xiàn)相當(dāng)均衡，基本找到不任何“硬傷”。

　　CT200h的排量也大不到哪兒去，所以它也沒有太多資格嘲笑謳歌ILX的動(dòng)力表現(xiàn)。而兩車似乎是商量好的一樣，都采用CVT變速箱，對(duì)于動(dòng)力輸出并沒有太多值得關(guān)注的。

　　兩臺(tái)混合動(dòng)力車型如果放在一起拼加速似乎也是件挺傻的事情，我們這里只是簡單說說兩車的駕駛感受。

　　謳歌ILX在開啟ECO和關(guān)閉ECO時(shí)呈現(xiàn)出完全不同的駕駛風(fēng)格。開啟時(shí)油門反應(yīng)比較遲鈍，需要深給油才有較好的提速感覺，而在關(guān)閉ECO時(shí)，油門異常靈敏，輕輕碰到油門踏板，基本上轉(zhuǎn)速就超過2000轉(zhuǎn)，我們并沒有想這么激進(jìn)啊。

　　CT200h的三個(gè)模式差別也比較明顯，尤其是ECO模式跟ILX差別不大，對(duì)電池特別的依賴，使得油門變得沒那么敏感，在這種模式下任何深踩油門都是徒勞的。不過在運(yùn)動(dòng)模式下并沒有ILX那么著急，開著比ILX稍微省心一些。

　　CT200h似乎更適合家庭日常使用，即便車內(nèi)坐著老人或者嬰兒，也不用擔(dān)心他們是否會(huì)不舒服，尤其是低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作沒有任何聲音和震動(dòng)，確實(shí)讓人感覺非常環(huán)保低碳。

　　謳歌ILX盡管也不是講究運(yùn)動(dòng)性能的車型，不過在油門靈敏度、轉(zhuǎn)向、以及底盤的反饋等各個(gè)方面都優(yōu)于目前市面上多數(shù)這個(gè)級(jí)別的車型，甚至不遜于運(yùn)動(dòng)見長的寶馬1系。

　　ILX的方向盤實(shí)在讓人愛不釋手，大小粗細(xì)都非常合手，轉(zhuǎn)向時(shí)干脆利落，絲毫沒有粘手的感覺，轉(zhuǎn)向力度稍沉，但也不是死沉死沉那種;CT200h的方向盤就沒有那么有質(zhì)感，即便是突然來了興致想要激烈點(diǎn)駕駛，方向盤輕輕的轉(zhuǎn)向也讓這樣的興致大打折扣。

　　我們?cè)谶B續(xù)穿樁時(shí)感覺到CT200h的后懸掛稍軟，支撐稍有不足，所以在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)后輪并不能很好的隨動(dòng)，感覺后輪會(huì)稍有些拖累車身的轉(zhuǎn)向;而ILX在轉(zhuǎn)向時(shí)后輪具有明顯的隨動(dòng)性，連續(xù)變線時(shí)尾部不會(huì)朝相反的方向亂晃，盡管有時(shí)也會(huì)有支撐力不足的時(shí)候，但總的來說還是要比CT200h韌性好不少。

　　穿樁時(shí)兩車的輪胎性能還是相當(dāng)不錯(cuò)的，我們?cè)谶B續(xù)并線時(shí)輪胎基本上可以保持不錯(cuò)的抓地力，在較激烈的情況下兩車的輪胎也幾乎沒有出現(xiàn)響胎的狀況。

總結(jié)：

　　從配置、空間和性能這三個(gè)方面來說，兩車各有千秋，謳歌ILX相對(duì)稍稍出色一點(diǎn)，尤其在駕駛操控方面，ILX的底盤更整，方向盤的力道更合手。而CT200h的發(fā)動(dòng)機(jī)排量稍大，功率和扭矩輸出都比ILX稍高，動(dòng)力確實(shí)更好一些。這只是兩車的常規(guī)對(duì)比，之后我們會(huì)推出兩車的油耗對(duì)比，這對(duì)于混動(dòng)車型來說是關(guān)乎榮譽(yù)的大事情。