【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一汽奔騰B90是奔騰整個(gè)家族中繼B70和B50后的第三款轎車產(chǎn)品，同時(shí)它也是目前奔騰旗下的旗艦級車型。其依托集團(tuán)合資方(馬自達(dá))的技術(shù)資源，與其他一些自主品牌相比，它將會(huì)是奔騰手中的最大王牌?？梢哉f，B90的出現(xiàn)將肩負(fù)著振興奔騰品牌形象以及成熟穩(wěn)定技術(shù)的重任。

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　　今天我們測試的這款奔騰B90(中配)，其售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了近16萬元(15.98萬)，這在自主品牌車型的中是非常少見的，原因是它的定價(jià)完全可以與目前市場上熱銷合資車型的售價(jià)相看齊，能做到這點(diǎn)的我看市面上也只有奔騰B90這一款車型了。

相關(guān)鏈接： 在此之前我們已經(jīng)對奔騰B90做過了試駕和購車手冊文章，本文章只對亮點(diǎn)配置和性能進(jìn)行解析，如您想了解更多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)請點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章

● 外觀/內(nèi)飾細(xì)節(jié)亮點(diǎn)

　　目前國內(nèi)的自主品牌廠商對車型的外觀設(shè)計(jì)水平一直處在不斷提升的過程，通過奔騰B90就可以看出這兩年它們所做的努力。不論這些車的性能以及做工怎樣，至少在審美上，它們還是展示出了自己的想法和風(fēng)格。

　　在經(jīng)過奔騰前兩款車型后，B90的中網(wǎng)和B70、B50有著極為相似的設(shè)計(jì)，只是在格柵數(shù)量有所不一?？吹某霰简v在旗下共三款車型中已經(jīng)形成了自己獨(dú)有的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，相信在未來的后續(xù)車型上也一定會(huì)沿用這個(gè)設(shè)計(jì)。

　　豪華型以上配置的B90都配備了氙氣大燈和大燈清洗功能，但LED日間行車燈卻是頂配車型的專屬配置?？墒强催^上面的圖片您可能會(huì)有些疑問，“這上面不是已經(jīng)有了嗎?”。但是筆者只能很遺憾的告訴您，這臺(tái)豪華型的日間行車燈是無法點(diǎn)亮的，因?yàn)槔锩娌]有LED光源，只是個(gè)燈罩罷了。

　　奔騰B90沉穩(wěn)大氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)明顯更偏向于商務(wù)風(fēng)格，具有一定的日系豪華車設(shè)計(jì)元素，尤其是中控臺(tái)上的大屏幕顯示屏，造型設(shè)計(jì)頗有英菲尼迪的諸多元素，稱得上是B90內(nèi)飾中的一大亮點(diǎn)。

　　中央的液晶屏設(shè)計(jì)的夠大，分辨率也很高，清晰度在自主車型中算是較高的水準(zhǔn)，而且整個(gè)交互界面設(shè)計(jì)也比較簡潔明了。但它并非是觸摸屏，你只能通過屏幕下方一塊按鍵區(qū)進(jìn)行操作。另外它也有不足之處，像這個(gè)屏幕傾角的設(shè)計(jì)很容易會(huì)形成放光，所以在光線較強(qiáng)的地方對讀取信息造成了一定影響。

　　B90全系標(biāo)配后倒車?yán)走_(dá)，但前雷達(dá)卻是豪華型配置以上才有的，它可以通過車內(nèi)中央顯示屏看到類似于大眾車型中的模擬圖像。駕駛員可以根據(jù)同步后的聲音與圖像提示完成挪動(dòng)車輛的動(dòng)作，起到前后障礙物預(yù)警的作用。而頂配車型中還配備實(shí)時(shí)倒車影像進(jìn)一步提升更直觀的提示效果。

　　B90座椅舒適性真的不錯(cuò)，乘坐過后很難想象這是一臺(tái)自主車型的表現(xiàn)。真皮座椅的用料和馬自達(dá)車型上的很相似，包裹性和座椅的承托還都保持著馬自達(dá)上的風(fēng)格。并且座椅的配置也相當(dāng)高，什么電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、座椅加熱，在合資車上可以看到的配置B90都有。

● 駕控：動(dòng)力宜家宜商 操控性不錯(cuò)

　　奔騰B90搭載的這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并非照搬了馬自達(dá)睿翼上的那款LF系列發(fā)動(dòng)機(jī)，它其實(shí)是由一汽自主研發(fā)的產(chǎn)品。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，在分解吸收了馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)后，其結(jié)構(gòu)與馬自達(dá)LF發(fā)動(dòng)機(jī)十分相似，所以性能參數(shù)上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也是完全相同的。

　　B90在變速箱發(fā)面采用了日本愛信的F21 6速手自一體變速箱，很顯然這款變速箱已經(jīng)不算新了，但相比馬自達(dá)所匹配的5AT似乎更能贏得消費(fèi)者們的認(rèn)可。它在保持平穩(wěn)的動(dòng)力輸出之余，對于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也有所保障。

　　B90的油門感覺很輕，發(fā)動(dòng)機(jī)初段時(shí)調(diào)教的很激進(jìn)，輕點(diǎn)油門車身就有向前沖的感覺，給人的感覺很像是大部分自主車型的調(diào)教方式。而隨著轉(zhuǎn)速的持續(xù)升高，變速箱一般會(huì)維持在3000轉(zhuǎn)左右才遲遲換擋。而且由于轉(zhuǎn)速偏高的原因，提速時(shí)的噪音非常大，總給人一種動(dòng)力不足的感覺。

　　而B90的檔位調(diào)教感覺和馬自達(dá)很相似，換擋的平順性還算不錯(cuò)，行駛中你基本感覺不到太大的頓挫。而切換到手動(dòng)模式后，換擋的速度也比較快，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的默契度相當(dāng)好。只不過車內(nèi)擋把設(shè)計(jì)的蛇形檔位略干澀且入擋阻力偏大，這不應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位車型該有的設(shè)計(jì)了。

　　奔騰B90使用的是和馬自達(dá)6上面一樣傳統(tǒng)的機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)反饋力度稍顯沉重，手感相對較沉，不過路感到是非常清晰。稍稍提速的話，轉(zhuǎn)向就會(huì)變得很輕。對于大多數(shù)女性用戶來說，這么輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作起來是省勁了，但行車安全性和駕駛信心會(huì)有一定的降低。

　　在轉(zhuǎn)彎時(shí)，馬上就能體現(xiàn)出奔騰B90的底盤穩(wěn)定性相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。雙橫臂式前獨(dú)立懸掛能夠令前輪胎在彎角處與地面接觸面積更大，保證了輪胎的抓地力。后懸掛使用了帶有橫向穩(wěn)定桿的E型多連桿式設(shè)計(jì)，有效的抑制了車身側(cè)傾，無論駕乘的感覺，似乎和馬自達(dá)6簡直是一個(gè)模子刻出來的。

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 測試：加速剎車中規(guī)中矩 提速噪音較高

● 0-100km/h加速測試：

　　盡管奔騰B90盡管搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但它在0-100km/h加速表現(xiàn)并不盡如人意，最終成績僅為11.9S。對于一款遺傳了馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)基因的轎車的來說，這樣的表現(xiàn)確實(shí)顯得太一般了。不過B90起步時(shí)的抓地力很充足，并沒有像多數(shù)自動(dòng)擋車型那樣出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況。

● 100km/h-0制動(dòng)測試：

　　從車身姿態(tài)來看，行程偏短與偏硬的懸掛起了作用，所以奔騰B90的車身姿態(tài)控制的很好，并沒有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，最終成績?yōu)?0.10米。對于車身偏大的國產(chǎn)車來說，奔騰B90的剎車表現(xiàn)確實(shí)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

● 噪音測試：

　　B90在日常行駛中會(huì)感受到較為明顯的噪音，車身隔音能力總感覺不該是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的水準(zhǔn)。在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相當(dāng)大，但當(dāng)轉(zhuǎn)速回落后才會(huì)有所緩解。最終測試出來的成績還算不錯(cuò)，屬同級別車型中的平均標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語：

　　有人曾說過奔騰用的都是馬自達(dá)的東西，不應(yīng)該算是純自主品牌。需要了解的是，從技術(shù)層面上講，奔騰是把馬自達(dá)的技術(shù)分解吸收后再自主研發(fā)從而實(shí)現(xiàn)的國產(chǎn)化，并不是單純的將技術(shù)移植過來，況且它也不用像其它合資品牌一樣支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。所以，如果B90還不算自主產(chǎn)品的話，那中國的殲十、殲二十又算不算呢?

　　不管怎樣，B90的13.98-19.98萬元的價(jià)格區(qū)間對于自主品牌車型來說的確是貴了點(diǎn)，因?yàn)樵谶@個(gè)區(qū)間內(nèi)有太多強(qiáng)勁合資對手，如索納塔八、邁銳寶、K5等。而這些車型在市場上動(dòng)輒就有直降3萬元的優(yōu)惠，有些甚至惠后已經(jīng)低于B90的售價(jià)，那么B90想要在這個(gè)區(qū)間內(nèi)生存下去難度真的是不小。就拿同平臺(tái)的馬自達(dá)睿翼來說，以目前市場上的價(jià)格來看都和B90差不多了。

　　在面對中級車的這塊“蛋糕”，奔騰同吉利、比亞迪、奇瑞一樣，也有“自主”兩字的前綴。但是后者們絕大多數(shù)還都是以低廉的售價(jià)來吸引消費(fèi)者，而奔騰B90絕對算是自主中級車型里的例外了，最高19.98萬元的售價(jià)是其它自主品牌想都不敢去想的，但是奔騰卻先做出來了。其實(shí)我們可以這樣理解，之所以B90的價(jià)格區(qū)間拉的這么長，價(jià)格最高的20萬元車型應(yīng)該是用來提升自身品牌形象的，而最低14萬元的車型其實(shí)才是真正走量的產(chǎn)品。