動(dòng)力總成：升級(jí)全新EC5系列發(fā)動(dòng)機(jī)

    這是全新世嘉的重點(diǎn)升級(jí)項(xiàng)目，沒有之一。參數(shù)上圖有寫著，比原來使用的老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力有了較大提升，與同級(jí)機(jī)型相比，算是主流水平吧，不算很突出，因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路并非要做動(dòng)力最強(qiáng)的那個(gè)，而是把焦點(diǎn)放在降低排放以及減少震動(dòng)，從而提升用戶的使用感受。為了提升動(dòng)力，廠家把發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應(yīng)92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標(biāo)準(zhǔn)?；蛟S很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實(shí)不知不覺間已經(jīng)在享受這些好處了。與老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新機(jī)型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個(gè)升一個(gè)降而已，油就是這樣一點(diǎn)一滴地省下來的。

    全新世嘉跟隨著C4L的步伐，邁出了一大步，升級(jí)了入門級(jí)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，在變速箱方面也進(jìn)行了替換，雖然依然是4速變速箱，但卻是新一代AT8智能4速手自一體變速箱。這款變速器其實(shí)平順性不差，只是齒比較疏這個(gè)硬傷掩蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升，可惜了。雖說升級(jí)要一步步來，但步子真心可以加快加大，期待6AT的降臨。

    這里又是一個(gè)需要取舍的地方，同級(jí)車型使用后獨(dú)立懸掛的就沒哪個(gè)后備箱空間是理想的，懸掛結(jié)構(gòu)占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結(jié)構(gòu)上有著先天的不足，但工程師還是可以在調(diào)教方面后天補(bǔ)足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實(shí)要造一個(gè)好的底盤，尤其是具有運(yùn)動(dòng)性的底盤，一點(diǎn)也不比造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團(tuán)的技術(shù)力量不容置疑，獲獎(jiǎng)車型一大堆?？傊灰晃兜爻绨莳?dú)立懸掛，那是很膚淺的。

試駕感受：下盤功夫是精華所在

    這次的試駕路線是武漢至襄陽，然后參觀工廠的，但后來參觀環(huán)節(jié)取消了，有點(diǎn)可惜了。路線涵蓋了市區(qū)路段，國道以及高速公路，常見的路況都囊括了。從酒店出來到上高速之前是市區(qū)路段，路上各種大車小車，但不至于堵到停下來。“各位老師可以跟著路書走，自由試駕”，對(duì)講機(jī)里話音剛落，各種手擋模式或者S運(yùn)動(dòng)擋的，本來就難以維持的隊(duì)形瞬間瓦解。

    對(duì)于NA的車型來說，想快其實(shí)很簡單，低擋高轉(zhuǎn)就行，全新世嘉2擋最大時(shí)速可達(dá)100km/h，3擋150km/h。Hold住手動(dòng)2擋，全新世嘉保持3千轉(zhuǎn)左右即可有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，各種變線穿插暢快淋漓，車輛在保持平穩(wěn)狀態(tài)的同時(shí)，指向性也能與駕駛員的意圖及時(shí)同步。簡單說就是，感覺車子很聽話。

    其實(shí)要把車開快并不難，難在要及時(shí)停下來，而且要停得舒服才行。由于客觀條件限制，我們暫時(shí)無法測(cè)得全新世嘉的百公里制動(dòng)數(shù)據(jù)，感覺成績應(yīng)該挺好的。但真心讓人覺得不錯(cuò)的，是剎車的腳感。即點(diǎn)即有，而且很線性，容易掌控的同時(shí)讓駕駛員覺得有信心。雖然這是最基本的東西，但卻并非每輛車都能做得這么好的。上了高速之后，我們觀察轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)，4擋跑著100km/h的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)大概2800轉(zhuǎn)，如果降3擋轉(zhuǎn)速立刻升值3800轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速的落差挺大的，前者感覺不夠力，后者又覺得沒必要拉著這么高轉(zhuǎn)跑，4AT的硬傷在這里露出來了。

    既然后段再加速不是全新世嘉的強(qiáng)項(xiàng)，那就正常點(diǎn)按著110km/h的最高限速來走吧。其實(shí)全新世嘉的底盤調(diào)教很適合高速巡航，懸掛的濾震效果很不錯(cuò)，高速路的各種細(xì)碎震動(dòng)都被隔絕了，但這樣也會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，太平穩(wěn)了，不知不覺速度就上去了。跑高速時(shí)，車內(nèi)的噪音來源主要是胎噪，不是風(fēng)聲。當(dāng)然，這問題很容易解決，輪胎本來就是消耗品，如果覺得不滿意的話隨時(shí)可以換好點(diǎn)的。

總結(jié)：

    雖然這次改款的全新世嘉升級(jí)步伐未能一步到位，但逐步的升級(jí)改進(jìn)已經(jīng)讓消費(fèi)者看到了曙光，這是個(gè)好兆頭。對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來說，世嘉是個(gè)不可多得的好車型，叫好又叫座，是品牌最大的支柱。無論是準(zhǔn)車主還是老車主，都希望它越做越好，如果能加快產(chǎn)品升級(jí)的步伐，那就更好了。

優(yōu)點(diǎn)：

1、底盤扎實(shí)，懸掛調(diào)教出色

2、新發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和平順性都表現(xiàn)不錯(cuò)

不足：

1、內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)可以向C4L靠攏

2、4AT變速器無法充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能