● 沙地沖坡體驗

　　為了更好的檢驗四驅性能，我們在這個測試項目中選擇了一個較大傾角的土坡。每逢周末閑暇時間，這里正是越野愛好者的“地盤”。經過簡單目測，這個土坡的角度達到了30度左右，對于一款車身尺寸緊湊的昂科拉來說，這個挑戰(zhàn)還是蠻有難度的。

　　不過實際體驗中，土坡似乎似乎難不住昂科拉。因為爬坡中昂科拉的四個車輪均可以提供足夠的抓地力，車輪并沒有出現明顯的打滑現象，昂科拉可以不費力的順利登頂。

　　然而昂科拉的越野能力或許遠不止如此，因為它在如此困難的沙地中仍然游刃有余，給我們的聯(lián)想空間還是很大的。做個大膽的預測，如果昂科拉更換泥地胎的話，它應該可以完成更加陡峭的“沖坡”測試。

　　小結：有人認為測試難度無法與專業(yè)越野測試相比較，我認為這種說法似乎太苛刻了，因為昂科拉畢竟是一款城市SUV，它在越野性上顯然無法與硬派越野相提并論。其實它目前的爬坡表現，滿足自駕游需求完全達標了，具備一定的穿越能力。

● 顛簸路面

　　以高速通過這種崎嶇的沙石土路，昂科拉則表現的很穩(wěn)健。整體的車身剛性很好，底盤很扎實，沒有一點松散的感覺，坐在車內并不會感覺到太過嚴重的顛簸，韌性較強的懸掛可以提供足夠的支撐力。說以這種路況對于昂科拉來說很輕松。

　　作為城市SUV，昂科拉通過性較普通轎車更為優(yōu)秀，這款車盡管達不到發(fā)燒級戶外越野穿越的能力。但時不時闖闖爛路或者坑洼路面的話，還是完全可以的。

　　小結：昂科拉懸掛軟硬適中，而且具有極強的韌性，行駛中車身穩(wěn)定性很好，基本不會產生嚴重的側傾。所以，即便是行駛在顛簸的非鋪裝路面上，昂科拉也會給駕駛者充足的信心去深踩油門。

PCauto結語

　　總結：昂科拉在前面的幾項測試中均為我們留下了深刻印象，尤其是沙地沖坡體驗中，昂科拉無任何懸念的輕松“登頂”，為我們交出了滿意的答卷。所以，對于多數經常自駕游的車友來說，四驅昂科的確具備了野外“撒歡兒”的本錢。