【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在這里先提一個(gè)有趣的數(shù)據(jù)：“威馬汽車在11月銷量達(dá)3018輛，同比增長(zhǎng)174.6%，今年旗下威馬EX5前11個(gè)月累計(jì)銷量近2萬(wàn)輛，位列造車新勢(shì)力A級(jí)純電SUV年內(nèi)銷量第一，較去年同期增長(zhǎng)接近三成。”。

　　那么威馬EX6（詢底價(jià)|查參配） PLUS作為威馬的另一款大熱車型，上市之初就讓我們有了很大的驚喜。本次我拿到進(jìn)行測(cè)試的新車為：威馬EX6 2020款 Plus 500極地版。讓我們來(lái)看看這臺(tái)新車的具體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。

　　218匹最大馬力，315N·m最大扭矩，對(duì)于這臺(tái)車的定額輸出，其實(shí)是比較給力的。在環(huán)境溫度比較低的情況下，得益于電池包的加熱功能，所以電機(jī)的扭矩呈現(xiàn)我比較滿意。與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱。新車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)），此外還可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行INDIVIDUAL（個(gè)性化）設(shè)置。

　　幾種駕駛模式中，我最喜歡的卻不是以往我推薦的運(yùn)動(dòng)模式，而是舒適模式。這一模式下整臺(tái)車會(huì)恰到好處的“佛系”，運(yùn)動(dòng)模式電門有些過(guò)于靈敏，節(jié)能模式則有些過(guò)于木訥。動(dòng)能回收有1（弱）、2（強(qiáng)）兩個(gè)擋位，在節(jié)能和舒適模式下，系統(tǒng)將該功能強(qiáng)制鎖定為2擋；而在運(yùn)動(dòng)模式下，則強(qiáng)制鎖定為1擋。只有在個(gè)性化模式中，才可以將該系統(tǒng)關(guān)閉。無(wú)論該系統(tǒng)設(shè)置為哪個(gè)擋位，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性，并不會(huì)覺(jué)得很突兀。

　　懸架的層級(jí)則是柔軟舒適取向，所以在緊急變道時(shí)會(huì)有些側(cè)向支撐不足的情況出現(xiàn)。在轉(zhuǎn)向手感方面，其實(shí)威馬EX6 PLUS在純電SUV車型里算是比較重手的。重手的另一方面表現(xiàn)是提高了指向性，然而懸架的綿軟還是不足以給到我足夠的信心去操駕。

　　所以也正如我開篇所說(shuō)的，這臺(tái)車我會(huì)更愿意以舒適模式去駕駛。它給到的節(jié)奏感是恰到好處的。

0~100km/h加速測(cè)試：

　　在加速測(cè)試中，由于電機(jī)的特殊屬性，無(wú)需左腳剎車右腳電門，全力電門下去車輛就有個(gè)最大的爆發(fā)輸出。最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.8秒，個(gè)人認(rèn)為還是有進(jìn)步的空間。

100~0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　新車的制動(dòng)表現(xiàn)可以說(shuō)是非常出色，245/45 R19的輪胎也起到了很關(guān)鍵作用。全力制動(dòng)下的輪胎有很強(qiáng)的的制動(dòng)力顯現(xiàn)。

電耗測(cè)試：

　　在電耗測(cè)試中，我們?yōu)檐囕v輕載，環(huán)境溫度為3攝氏度左右。同時(shí)駕駛模式為ECO，動(dòng)能回收為2擋，空調(diào)為23攝氏度，風(fēng)量為自動(dòng)擋。威馬EX6 Plus在城市低速狀態(tài)下電耗約13.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程約為496km；城際高速測(cè)試電耗為15.8kWh/100km，按照其電池可用電量容積69kWh計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為437km。所以威馬EX6 Plus最終的綜合續(xù)航成績(jī)大約為475km。

　　作為威馬的第二款車型，威馬EX6 Plus傳承了家族的DNA，承托式的車標(biāo)在威馬EX5上也能看到。前臉沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的“中網(wǎng)”，而顯著的特征是車頭的充電口。威馬EX6 Plus的車身比例相當(dāng)協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)師有意地將側(cè)面的視覺(jué)重心往后移，力求營(yíng)造出更強(qiáng)烈的豪華感。既然是“新勢(shì)力”的一員，不得不展示出“新意”——自發(fā)光的LOGO、隱藏式電動(dòng)感應(yīng)門把手等。

　　同時(shí)新車搭載了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通過(guò)語(yǔ)音指令去控制，另外還有70個(gè)免喚醒指令。值得一提的是，威馬EX6 Plus還有6種智能場(chǎng)景模式，一個(gè)指令就可以完成多項(xiàng)操作。而試駕過(guò)程中，我使用的最多的是通過(guò)語(yǔ)音控制去切換不同的駕駛模式。

　　威馬EX6PLUS擁有400/500兩種續(xù)航里程的配置，他們的電池容量分別為54kwh和69kwh，都采用寧德時(shí)代 811電芯，電池包的封裝則由威馬汽車自主完成。另外威馬EX6配備了行業(yè)內(nèi)都比較特別的熱管理系統(tǒng)這套系統(tǒng)采用柴油驅(qū)動(dòng)，能夠在寒冷氣候條件下為整車提供熱源，預(yù)熱電池加熱座艙，有效節(jié)能達(dá)到20%。

　　目前EX6 PLUS與EX5在威馬汽車溫州工廠共線進(jìn)行定制化 生產(chǎn)，消費(fèi)者可以根據(jù)自身喜好選擇車身顏色、內(nèi)飾配置 、科技配置等不同搭配，這算是威馬汽車擁有自建工廠的 一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）