● 0-100km/h加速測試：

　　測試GS450h完全不用像其它大馬力后驅車那樣精確地控制轉速，起步時車輛可以允許轉速保持在3000轉，由于起步時主要依靠電動機驅動，起步后輪胎完全不會打滑。給人感覺就像一臺四驅車型，成績非常穩(wěn)定，每次的成績都是一樣。

　　沒有任何差異，每次的測試成績均為6.18秒，比奧迪A7和CLS350都要快，與535Li和A6 50TFSI水平相當。

● 100km/h-0制動測試：

　　制動測試時正趕上北京的霧霾天氣，路面有些濕滑，做加速測試時由于輪胎不打滑，所以測試成績還算準確。制動時路面對成績有所影響，最終成績?yōu)?1.5米。通常來看，這類車型的剎車成績可以輕松進入40米之內的。

● 噪音測試：

　　雷克薩斯GS450h保持了一貫的品質，由于怠速時發(fā)動機是不介入的，所以基本沒有怠速噪音。只有當電池電量低時，發(fā)動機才會介入，此時發(fā)動機處于為電池充電的狀態(tài)，所以怠速噪音會高一些。其它情況下，GS450h的噪音水平都要低于同級別的任何一臺車型。

● 油耗測試：

　　由于混動系統(tǒng)在不同的路況會有比較大的油耗差異，在市區(qū)高峰期行駛時，油耗基本維持在5升以下，我們盡量在大部分時間里都努力讓發(fā)動機來工作，并且駕駛方式盡量激烈一些。這樣的油耗可以達到8升左右。以日常的駕駛節(jié)奏來看，7-7.5升的水平是比較正常的范圍。毫無疑問，GS450h太省油了。

結語：

　　在C級車普遍加長的時代里，以豪華和舒適見長的雷克薩斯品牌對于GS的矜持或堅持，讓我們慶幸，那些選擇C級車而不為“面子”的高端消費者會擁有一個不錯的選擇。所以，我們更愿意將GS350以上排量車型的競爭對手選為奧迪A7和奔馳CLS，一方面因為它們性能接近，另一方面，在C級車普遍平庸的時代里它們卻擁有鮮明的個性。那么，雷克薩斯GS450h的特點在于，它是同級車中最省油也是最豪華的一位。