下面該來談?wù)刬X3開起來的感受了，此次我駕駛iX3經(jīng)歷了接近200公里的道路，主要都在高速公里和郊縣快速路上行駛，整體平均速度很快超過了60km/h，這樣的工況對(duì)能耗是不太友好的，但iX3在這方面表現(xiàn)的很好。在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，讓我對(duì)iX3的整體操駕有了一個(gè)比較清晰的感受，電動(dòng)寶馬不會(huì)丟了寶馬魂大家請(qǐng)放心。

　　實(shí)際上iX3和燃油版X3的操控感受是不太一樣的，X3那種很純粹的寶馬操控感是靈動(dòng)的，是普通SUV產(chǎn)品很難達(dá)到的。而iX3整個(gè)底盤帶來的厚重感很明顯，雖然重心相比X3降低了7cm，但整個(gè)質(zhì)量的上升帶來的是極限的降低，在彎道中非常的明顯，iX3的操控極限來的會(huì)更早一些，在車身擺動(dòng)幅度不是特別大的情況下就會(huì)感受到明顯后半車身的滑動(dòng)。

　　經(jīng)常坐網(wǎng)約車的小伙伴肯定感觸良多，坐車絕對(duì)不能看手機(jī)，坐到吐是經(jīng)常的事，這就是如今大多電動(dòng)車的駕駛感受標(biāo)定。而寶馬這個(gè)自適應(yīng)能量回收實(shí)際上構(gòu)成了iX3整個(gè)道路駕駛感受最核心的部分，這套系統(tǒng)讓iX3的駕駛體驗(yàn)非常貼近燃油車，整體駕駛感受流暢平順。

　　這套自適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，最弱能完全模擬燃油車收油滑行達(dá)到零拖拽感，最強(qiáng)也能在擁堵路段展現(xiàn)出一腳剎車般的力度，其中的切換非常流暢沒有任何割裂感，甚至讓這臺(tái)車的手動(dòng)動(dòng)能回收調(diào)節(jié)基本變成了擺設(shè)，它的B檔也就是單踏板模式也調(diào)校的非常好，回收力度也控制的很線性不會(huì)特別突兀。

　　整體上來說，寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的，寶馬這針對(duì)其電動(dòng)車的行駛特點(diǎn)做了很好的協(xié)調(diào)，通過一些列的標(biāo)定和調(diào)校讓iX3非常的貼近一臺(tái)2.0T燃油寶馬X3的行駛感受。在寶馬iX3上你感覺不到動(dòng)能回收的拖拽感，沒有任何暈眩感，在此之上，電動(dòng)車帶來的動(dòng)力釋放成為了錦上添花的部分。電池的重量不但沒造成影響，更低重心讓底盤更厚重，也帶來更加的靜怡性，著實(shí)令人十分欣喜。

　　寶馬iX3搭載了BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，與整體駕駛感受相符合，整套系統(tǒng)的標(biāo)定也是非常流暢，電容方向盤離手檢測(cè)的加入極大的提升了整套系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)，讓整套巡航系統(tǒng)激活時(shí)，駕駛員需要做的動(dòng)作減低到最低限度，只需要接觸方向盤與保持對(duì)路面的注意力，為此寶馬iX3在儀表盤中間也加入了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)的模塊。

　　在巡航激活系統(tǒng)之后，雙手離開方向盤15秒后系統(tǒng)將給出提示，在儀表盤和抬頭顯示上黃標(biāo)方向盤，同時(shí)方向盤兩側(cè)多功能按鈕上方會(huì)有一個(gè)狹長(zhǎng)的黃色指示燈會(huì)閃爍，但是沒有任何聲音提示。如果人工不接管，再過20秒系統(tǒng)將給出紅色警告，圖標(biāo)更大且進(jìn)行閃爍，這時(shí)會(huì)有短促警告音，如果依舊不接管，5秒鐘之后系統(tǒng)將推出所有駕駛輔助功能，恢復(fù)到全手動(dòng)駕駛模式，不會(huì)鎖定駕駛輔助功能，至于會(huì)不會(huì)減速到剎停尚未可知。

　　當(dāng)然這套巡航系統(tǒng)雖然使用上很流暢，但還是有一些邏輯上的小問題，首先車道保持在不滿足條件是會(huì)暫時(shí)退出，儀表盤上綠色方向盤指示燈會(huì)變成灰色，車輛需要駕駛員控制方向。這很正常，那問題在哪里呢，在車道保持退出的時(shí)候，系統(tǒng)沒有任何提示，再次啟動(dòng)也沒有任何提示。在實(shí)際操作過程中，我碰到了一個(gè)場(chǎng)景，我撥動(dòng)轉(zhuǎn)向檔桿希望啟動(dòng)自動(dòng)變道，但是發(fā)現(xiàn)沒有反應(yīng)，然后看到儀表盤發(fā)現(xiàn)車道保持處于未激活狀態(tài)，也就是說每一次系統(tǒng)不滿足條件推出車道保持時(shí)，都可能形成人機(jī)都脫手的情況，可能會(huì)形成安全隱患。

　　寶馬iDrive的旋鈕操控系統(tǒng)非常經(jīng)典，之前也是被很多廠家模仿，流暢的操控方式和優(yōu)秀的人機(jī)體驗(yàn)是它的長(zhǎng)項(xiàng)，如今寶馬在iX3對(duì)iDrive7.0的系統(tǒng)做了優(yōu)化，讓它也能夠匹配旋鈕的操作方式，實(shí)際體驗(yàn)下來讓人愛不釋手，我真的完全不想去觸摸屏幕，這樣也不會(huì)在屏幕上留下指紋。

　　寶馬實(shí)際上一直在研究車機(jī)操控方式，直接去觸摸屏幕實(shí)際上是一種低效、不安全且人機(jī)體驗(yàn)很差的模式，之前寶馬采用的手勢(shì)操作模式在iX3上面也同樣可以使用，雖然手勢(shì)有些學(xué)習(xí)門檻，熟練之后還是很好用的，當(dāng)然偶爾的誤觸還是少不了的，最終寶馬iX3上搭載的三套車機(jī)操控系統(tǒng)總有一套會(huì)適合你。

　　先總結(jié)架構(gòu)問題，肯定有朋友會(huì)噴寶馬iX3是油改電，其實(shí)寶馬iX3不是出自專屬的純電平臺(tái)，但iX3底盤設(shè)計(jì)上有非常大的改進(jìn)。其核心的電池電驅(qū)系統(tǒng)都是全新技術(shù)，電池設(shè)計(jì)非常的靈活，可以根據(jù)車型底盤進(jìn)行調(diào)整，電機(jī)也有前驅(qū)后驅(qū)兩種解決方案。空間上也做到了沒有任何損失，官方也透露實(shí)際上X3的平臺(tái)為電動(dòng)化也是有預(yù)留設(shè)計(jì)的，實(shí)際上像X3這樣的車型切換到混動(dòng)車型是非常非常容易的，然而純電動(dòng)化在空間布局上還是會(huì)有一些據(jù)點(diǎn)，所以電池在體積受限的情況下，選擇了能量密度最高的811，最終的效果也還是不錯(cuò)的。

　　當(dāng)然你說，啊，現(xiàn)在各家都已經(jīng)是用專門的純電平臺(tái)開發(fā)新車型了。當(dāng)然，純電平臺(tái)寶馬也是有的，不久前剛發(fā)布的BMW iNEXT的量產(chǎn)車型——創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX就是一個(gè)跨時(shí)代的產(chǎn)品，寶馬的純電動(dòng)未來準(zhǔn)確的說是屬于它的。

　　說回寶馬iX3，在外觀上iX3沒有過分的做出明確的割裂，駕駛感受上則更為追求寶馬一貫堅(jiān)持的駕駛質(zhì)感，iX3首先得是一臺(tái)寶馬，然后才是一臺(tái)純電動(dòng)車。然而寶馬iX3最出彩的，我覺得是屬于寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌才擁有的閃光點(diǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)精確細(xì)致的標(biāo)定最終匯聚成了一整套非常不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，豪華品牌深厚積淀帶來的底蘊(yùn)是許多造車新勢(shì)力所不擁有的。

　　很多造車新勢(shì)力和自主品牌總是說，拖拽啊暈眩啊，這些都是電動(dòng)車的特性無法避免的。來！看看寶馬iX3，看看什么叫做流暢，態(tài)度決定一切。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）