從駕駛體驗來看，這兩款車型除了扭矩爆發(fā)點不太相同外，綜合的動力表現(xiàn)還是很接近的。下面的測試，我們也將主要看看這兩款發(fā)動機的性能。

0-100km/h加速測試：

　　從測試成績來看，兩款車的表現(xiàn)非常接近，1.0GTDi更高的數(shù)據(jù)僅領(lǐng)先了0.2秒。但可以肯定，這臺三缸小機器已經(jīng)可以媲美1.5升發(fā)動機了。而且，1.5升發(fā)動機配備了雙離合變速箱后，性能比之前1.5AT的嘉年華提升了不少。

100km/h-0制動測試：

　　制動性能一般，為了避免個體現(xiàn)象，我們對這兩臺車都做了多次測試，制動成績相差不大。這兩款車的制動距離平均在42-43米之間，熱衰減比較明顯。瑪吉斯輪胎的抓地力和高底盤帶來的慣性影響了制動效果，而昂科拉的制動距離可以輕松進到40米內(nèi)，這兩款車在性能測試上的差距還是很大的。

注釋：剎車距離測試受場地影響比較大，結(jié)果僅供參考

總結(jié)：

　　盡管還沒有給出價格，但從我們的測試和對比體驗中看，翼搏除了在車型定位上與昂科拉一致外，其市場定位應(yīng)該會略低于昂科拉。當(dāng)然，這對于翼搏來說并非壞事，小型跨界車型在國內(nèi)的關(guān)注度遠沒有緊湊級SUV高，更奢侈的工藝帶來的是更高的價格，較好不一定叫座，所以翼搏應(yīng)避開昂科拉那樣的高端定位，如果定價合理的話，走實用親民路線也許會帶來更大的成功。