好的生活沒(méi)那么貴 測(cè)試吉利豪越自動(dòng)旗艦型
吉利豪越在動(dòng)力方面為全系都提供了一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm時(shí)便能爆發(fā)出來(lái)，而與之匹配的，則是一臺(tái)吉利自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器。
其實(shí)談到駕駛部分，我首先要說(shuō)的是，作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型，并結(jié)合其性價(jià)比極高的售價(jià)來(lái)看，是很難再將運(yùn)動(dòng)感一并照顧到的，但即便是這樣，對(duì)比同級(jí)的榮威RX-8和長(zhǎng)安CS95等車型，它的綜合素質(zhì)還是高了一大截，在我們看到的評(píng)測(cè)文章中，許多都將它與漢蘭達(dá)作比較，并不是說(shuō)它的產(chǎn)品力能與漢蘭達(dá)比肩，而是作為一個(gè)普通人家中的忠實(shí)伙伴這個(gè)角度來(lái)看，豪越與漢蘭達(dá)是極其相似的。
兩周前我到經(jīng)銷商提車時(shí)，便是以Eco模式進(jìn)行交付的，可見上一家試駕的媒體老師也鐘愛(ài)于Eco模式的平順和舒適，而在熄火斷電后，車輛也會(huì)記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對(duì)于其他車型來(lái)說(shuō)這項(xiàng)功能無(wú)傷大雅，但對(duì)豪越來(lái)說(shuō)，卻是用到點(diǎn)上了。
市面上所有的Eco模式都是以變速箱換擋時(shí)機(jī)提前和慵懶的降檔反應(yīng)換來(lái)的，吉利豪越也不例外，即便是在Comfort模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經(jīng)歷了前幾年干式雙離合的摧殘后，我們提到7速雙離合就會(huì)想到“頓挫”二字，但經(jīng)過(guò)了400多公里的試駕后得出的結(jié)論非常樂(lè)觀——它換擋不太快，也沒(méi)什么頓挫，深踩油門動(dòng)力響應(yīng)同樣活躍。
說(shuō)實(shí)話，豪越所提供的三種駕駛模式在轉(zhuǎn)向手感上的變化并不是很大，即使調(diào)節(jié)到Sport模式后，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力還是輕柔舒適的，雖然沒(méi)什么性格，但同樣也很難想象像這樣一款4.8米的中型SUV在路上披荊斬棘的景象，或許中性的調(diào)教方式正是車企有意而為之的。
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見解。
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