【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大眾這幾年過得并是那么順心，排放門、新能源浪潮、電氣化架構(gòu)問題等等諸多事情讓大眾肩上多了不少壓力。而高爾夫（詢底價|查參配）作為大眾的中堅主力產(chǎn)品，它的換代對于大眾而言自然是相當(dāng)重要的。新一代的高爾夫，大眾選擇了以智能和數(shù)碼為進化方向，以此來展現(xiàn)大眾對未來汽車發(fā)展的前瞻性，大眾也希望通過這樣的變化，來重新走出一條康莊大道。

　　作為有著48年歷史的車型，新一代高爾夫可以說是在名門望族下誕生的，畢竟祖上7代車型都有著值得肯定的輝煌。在這種豪門下誕生，也就意味著不太可能會有離經(jīng)叛道的設(shè)計，繼承老祖宗的特征才是王道。所以新一代的高爾夫外觀變化我覺得并不至于說翻天覆地，高爾夫家族經(jīng)典的C柱拐角設(shè)計以及均衡的兩廂車身比例都出現(xiàn)在了新車上。

　　新一代高爾夫整個設(shè)計最大的變化就在車頭部分。以往整個車頭都是筆直的線條，一絲多余的曲線都不會出現(xiàn)，而新一代車型多了不少曲線的柔性。首先是大燈，雙U型的曲折LED行車燈帶出了嫵媚質(zhì)感，而大燈外側(cè)還有一根延長出來的“鳳尾”，說實話就是這根“鳳尾”，讓我覺得大燈的設(shè)計有點奇怪

　　而前臉另外一個亮點，莫過于就是那一根貫穿整個前臉的日行燈。這個燈條讓新一點高爾夫的辨識度進一步提升。至于說為什么要加這玩意進前臉，我想了很久，或許大眾覺得，既然是數(shù)字化的換代，那么外觀怎么也得體現(xiàn)點數(shù)碼元素，于是設(shè)計師就給前臉加了這么一個燈帶。當(dāng)然，大眾其實可以更極致一些，這個燈帶可以做開閉動畫效果，這樣整個車會更為高級。

　　我拍攝的是R-Line版本，外觀跟普通版是有那么一點區(qū)別的：前杠兩側(cè)C字區(qū)域，R-Line是直接用黑色飾板覆蓋，而普通版則是有幾塊車身同色的飾板。R-Line車身也多了一圈的高亮黑飾條，包括前唇、側(cè)裙、尾杠都有。另外R-Line版本相比普通版懸架會稍低一些，所以整車離地間距更低。整體來看，R-Line的外觀要動感不少，如果要買新一代車型的話，我覺得選R-Line版本是更帶感的，至少放在思域兩廂旁邊顏值還是不輸?shù)摹?/p>

　　車身跟車尾部分的變化是比較小的，整個比例和線條都跟上代車型相近。新一代高爾夫車身長寬高為4296/1788/1471mm，而老款車型車身長寬高為4262/1799/1476mm，軸距兩代車型都是2631mm。無論是從尺寸還是視覺上，都不難看出，新一代高爾夫在設(shè)計和空間方面都不是提升的重點，這些東西在老款現(xiàn)表不差，所以新一代繼續(xù)保留也無傷大雅。

　　尾燈的造型跟前大燈就不是一個套路了，尾燈依舊是大眾的簡約筆直風(fēng)，內(nèi)部燈體的立體感極強，我認為這個尾燈的設(shè)計是極為用心的，如果前大燈也能再花點心思，相信新一代車型給消費者的感覺會更好。

　　事實上新一代高爾夫使用了名為IQ.LIGHT的智能燈光系統(tǒng)，這個系統(tǒng)包括了大燈、尾燈、轉(zhuǎn)向燈以及內(nèi)飾氛圍燈等，其功能包括了全LED矩陣前大燈、流水轉(zhuǎn)向燈等等。相比上一代高爾夫，新一代車型更會玩燈了。

　　R-Line版使用的依舊是尺寸為225/45 R17的輪胎，不過輪轂樣式有了變化，并且輪轂也做了熏黑處理，視覺運動感暴漲。上一代R-Line車型使用的是韓泰的萬途仕 Ventus S1 evo2，而新一代R-Line則是使用鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，二者抓地力和操控表現(xiàn)都很不錯。

　　相信對于大部分消費者來說，新一代高爾夫的外觀革新其實不算大，外觀也沒有思域剛出來時候看到那么驚艷。但這也是大眾想要告訴消費者的地方：外觀不是重點，內(nèi)飾才更有看頭。確實，相比于外觀，新一代高爾夫的內(nèi)飾更像是全新?lián)Q代車型，它沒有太多老車型的痕跡。

　　新一代高爾夫的內(nèi)艙稱之為數(shù)字座艙，這個叫法好幾年前已經(jīng)有廠家用過，但真正能夠認真潛心研發(fā)做一個好的數(shù)字座艙的，卻是一個廠家也沒有。大眾作為龍頭車企，開始做數(shù)字化座艙又會不會一鳴驚人呢？答案我就先放在前面：不會。

　　得益于MQB Evo平臺，新一代高爾夫在電氣化架構(gòu)上有了長足進步，對信息和功能的整合能力更為強大。在這個基礎(chǔ)上，大眾覺得做數(shù)字座艙要么就不做，要做就下狠心，所以大眾把新一代高爾夫中控臺上的實體按鍵都干掉了。也就是能用觸控代替的絕不用實體按鍵，能集成在屏幕內(nèi)的絕不開一個獨立按鍵。所以我們可以看到新一代車型內(nèi)艙是相當(dāng)簡約的，雖然不至于像特斯拉Model 3那般極致，但相比上代車型已經(jīng)是科技感翻倍了。

　　中控屏幕下方，會有分區(qū)空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)和音量大小調(diào)節(jié)觸摸區(qū)按鍵。雖然說觸控的響應(yīng)也不算慢，用起來也沒什么難度，但在開車時你想要用這些觸摸按鍵的話，還得分神去看著，以便手指落在觸控區(qū)。天窗按鍵以及前排閱讀燈都采用了觸控方式開啟，雖然逼格上去了，但盲操起來難度較大，便捷性反倒下降了。所以這個數(shù)字化的成果其實并不是那么人性化，在我看來更多地是為數(shù)字化而數(shù)字化。

　　左側(cè)的燈光控制區(qū)也采用了全觸控面板，大眾祖?zhèn)鞯臒艄庑o終于被取消掉了。這個區(qū)域用全觸控其實是可以的，一來可以提升內(nèi)艙質(zhì)感，二來開了自動大燈后基本上就不用再進行操控，所以使用的幾率并不高，用觸控替代也可以。

　　另外方向盤上的功能按鍵也改為了全觸控（普通版為傳統(tǒng)實體按鍵，R-Line為觸控），這點剛開始我也是認為沒有必要，屬于為數(shù)字化而數(shù)字化的設(shè)計之一。經(jīng)過體驗后，我發(fā)現(xiàn)這些觸控按鍵在按摸時會有觸感反饋，并且你需要稍微花點力按下去才會觸摸成功，這就降低了誤觸的可能性。所以實際用起來這些觸控方向盤按鍵也沒什么什么本質(zhì)性問題，用上了還能提升點科技感。

　　而除了用上了更多觸控按鍵外，新一代高爾夫車內(nèi)最重要的就是兩塊顯示屏——10.25英寸的液晶儀表盤和10英寸的中央顯示屏。先來說說全液晶儀表盤，這可是上一代高爾夫需要選配的產(chǎn)物，在新一代車型中，大眾突然就大方了：全系車型標(biāo)配液晶儀表盤。儀表盤在不同駕駛模式下會有不一樣的配色出現(xiàn)，并且還可以有多個不同界面進行切換，另外左右兩個圓盤內(nèi)支持自定義選擇信息顯示，整一個儀表盤的可玩性還是蠻不錯的。此外，整一個的儀表盤UI設(shè)計也跟上一代車型有不同，這個版本色調(diào)更為豐富，標(biāo)志的設(shè)計也更精細。

　　中控屏的升級同樣也相當(dāng)大，其車機系統(tǒng)從上一代車型的MIB 2升級到最新的MIB 3系統(tǒng)。系統(tǒng)的升級帶來的提升其實主要有3個方面：1、UI以及交互邏輯 2、支持車聯(lián)網(wǎng)功能 3、語音交互場景更豐富。其實這些功能在不少自主車型上已經(jīng)擁有，并且也做的十分出色，但大眾在這一塊還算是短板，所以新一代的高爾夫趁著數(shù)字化的機會一并補上了。

　　實際體驗中，車機整體的響應(yīng)以及觸控反饋速度都正常，不過整個交互邏輯跟以往的大眾車機是不一樣的。首先是屏幕左邊顯示有一顆大大的正方形觸控虛擬按鍵，整個虛擬按鍵的作用相當(dāng)于iPhone 6的那顆home鍵，按下去后會返回到主頁面。車艙內(nèi)和屏幕外也沒有單獨設(shè)立返回或者主頁按鍵，你想要回到車機系統(tǒng)的主界面，就必須按這顆虛擬按鍵。其實這個操作邏輯上手并不難，但里面會有一個小bug就是：假設(shè)在音樂界面，我現(xiàn)在想回到導(dǎo)航界面，此時你就得先按虛擬按鍵回到主頁面，再找到導(dǎo)航打開。這種情況下因為缺少主要功能的快捷鍵，導(dǎo)致操作復(fù)雜性增加。

　　車機里面也增加了許多動畫過渡效果，例如在車輛設(shè)置中，車內(nèi)和車外都會有整車圖顯示出對應(yīng)位置的功能。在駕駛輔助選項中，屏幕就直接顯示出一個駕駛輔助常見，在里面你點擊不同的標(biāo)的物會出現(xiàn)不一樣的設(shè)置選項，例如按車道線的話就可以設(shè)置車道偏離預(yù)警、按前車就可以設(shè)置自適應(yīng)巡航距離、按旁邊車的話就會顯示變道輔助開關(guān)。其實這些動畫過渡的交互我覺得想法是好的，但實際應(yīng)用起來還有待進一步深挖。因為其功能展現(xiàn)還不是太直白，需要駕駛員費時間去學(xué)習(xí)和了解。并非所有駕駛員都是特斯拉蔚來車主那般具備鉆研精神，太復(fù)雜、交互邏輯不完善的車機，不少車主都會覺得厭煩。

　　在車機互聯(lián)方面，大眾終于緊跟時代的發(fā)展，引入了車聯(lián)網(wǎng)功能。車機中有應(yīng)用商店，可以從上面下載適合的APP使用，系統(tǒng)中內(nèi)置了新浪新聞、智能家居等應(yīng)用，音樂也收聽在線音樂。對于大眾而言這樣的車聯(lián)網(wǎng)功能已經(jīng)是相當(dāng)豐富了，但對于自主品牌而言，這些功能都是相當(dāng)基礎(chǔ)的，不少車主都已經(jīng)在享受車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　不過遲來的正義總比沒有好，雖然大眾在車機互聯(lián)這塊動作慢，但終究開始踏出第一步，這相比豐田和日產(chǎn)那種山寨廉價車機要好上不少了。

　　語音功能也是新車機系統(tǒng)中的一個提升點，直接說“你好，大眾”即可喚醒車機語音功能，不過實際體驗后，新一代高爾夫的語音功能還是比較基礎(chǔ)，只能說固定的語句和指令，并且指令也只能針對導(dǎo)航、天氣還有音樂等功能，覆蓋不了更多的場景。而在語句識別速度上，系統(tǒng)的反應(yīng)也一般，基本上你用了一次后就沒什么想要用第二次的沖動。但這回大眾其實也有進步，那就是支持主副駕分區(qū)域語音識別，并且支持打斷功能，不過由于系統(tǒng)識別時間較長，所以打斷起來并不會覺得很爽快。其實合資車企一直都對語音交互這玩意不太感冒，也不覺得這玩意有什么太多的必要性，所以一直都不重視。

　　說完車艙內(nèi)重點的幾個變化后，回過頭來再細品一下新一代高爾夫的內(nèi)艙。大眾其實對數(shù)字車艙的設(shè)計拿捏還不是那么到位，中控屏跟儀表盤區(qū)域的設(shè)計跟中控臺風(fēng)格有點不太搭調(diào)，內(nèi)飾整體看起來是比較簡約，但就給你一種缺乏統(tǒng)一性的感覺?；仡櫞蟊姷臍v史，在以往沒有智能化的時代，那會內(nèi)飾板正的大眾才是工業(yè)設(shè)計的巔峰，現(xiàn)在的大眾似乎面對多個屏幕有點茫然。當(dāng)然，這個情況在另外一個汽車巨頭——豐田中也出現(xiàn)了，這兩者還在努力改變。

　　中控臺上方采用了軟質(zhì)搪塑，中部有網(wǎng)格紋路飾板，下部以及擋把區(qū)域都是常規(guī)的硬塑料，而車門板手肘承托位用了皮包覆。新一代車型的內(nèi)飾用料提升并不大，當(dāng)然，這是意料之中也是合乎情理的。

　　方向盤設(shè)計再也不是大眾家族的樣式，新一代車型的方向盤變粗了，握感也更好。當(dāng)然，也僅限在R-Line版本有這個方向盤設(shè)計，普通版的方向盤就是探影上那款。

　　試駕車屬于頂配車型，搭配有大眾IQ Drive自動駕駛輔助系統(tǒng)，其功能也就是常見的主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持等等。其實新一代高爾夫在駕駛輔助方面遠不止這一點東西，在海外車型中，還會擁有速度自動調(diào)節(jié)的自適應(yīng)巡航，也就是結(jié)合地圖數(shù)據(jù)以及路牌標(biāo)識來自動控制車輛的巡航速度，并且車輛還支持Car2X通訊功能，也就是車輛可以與周邊的車輛以及交通設(shè)施進行通訊，讓車輛提前知道前方的道路情況。這些功能顯然在國內(nèi)都是不存在的，原因是硬件設(shè)施跟歐洲不一樣。

　　擋把區(qū)域大家會覺得空間大了不少，其實是因為傳統(tǒng)的機械擋把被小巧的電子撥桿代替了，節(jié)省了不少空間。這個短小的擋把看著其實還有那么幾分滑稽感，不過懂車的朋友就會知道，類似的擋把設(shè)計其實早已出現(xiàn)在新一代保時捷中，從這個角度來看就變得比較高大上了。P擋是獨立的按鍵，放在擋把前方，而在P擋的前方就是點火開關(guān)。

　　在擋把旁邊，你會看到大眾祖?zhèn)鞯目ú?，另外還有一個小溝槽做儲物格。其實擋把區(qū)域我認為設(shè)計是浪費了十分多空間的，右邊的區(qū)域其實還能為儲物做更細致的設(shè)計，而不是隨意設(shè)置一個溝槽在上邊，現(xiàn)在這個小溝槽還真不知道能放什么，放手機太淺不好固定、放紙巾太小塞不下……設(shè)計師設(shè)計這玩意的時候可能是這么想的：這個區(qū)域空著不好，總得干點什么，那就挖個空格吧，看著像是一回事。

　　新一代車型前艙部分的變化是十分大的，除了車門板外，基本每一個地方都經(jīng)過了重新設(shè)計，但后排又是另外一番光景了。后排變化的地方并不算多，其中一個升級是后排獨立空調(diào)。高爾夫同級中有三區(qū)獨立空調(diào)的并不多見，一般后排只會有空調(diào)出風(fēng)口罷了。

　　總的來說，新一代高爾夫其實大眾是用了心的，可以看出大眾一心求變的著急。在這種背景下，新一代車型的內(nèi)飾我覺得是可圈可點的，作為普通家用車而言，其實用性是優(yōu)異的，而作為智能化數(shù)字化車型來看，新一代高爾夫還只能算是半成品，正在的智能化還需要時間去探索。不過按照此前官方公布的預(yù)售價15-16.5萬元來看，16.5萬元就可以享受拍攝車的配置，我覺得性價比是非常高的，至少比思域要高出一大截。你想想，16.5萬的車價，擁有駕駛輔助系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、前排座椅加熱、液晶儀表盤、無線CarPlay、后排獨立空調(diào)、無線充電、全LED大燈、矩陣大燈等配置，我想不出同級配置比它更好的競品。

　　新一代高爾夫在座椅和空間這塊其實改變提升的并不多，大眾也沒有話太多精力優(yōu)化。這部分表現(xiàn)跟老款車型是十分相近的。

　　先來看看座椅，R-Line版本使用的是翻毛皮+皮材質(zhì)的座椅，整體包裹和支撐性都相當(dāng)不錯。后排在坐墊有了調(diào)整，并不像上一代那樣兩側(cè)坐墊單獨加長，中部縮短，而是整個后排坐墊長度都一致。拍攝車型中主駕駛擁有手動調(diào)節(jié)座椅，但副駕駛只有手動調(diào)節(jié)，另外前排座椅擁有加熱功能。

　　空間方面，新一代高爾夫跟老車型相比變化不明顯，后排都是剛好能用的狀態(tài)。而后排中部由于有空調(diào)出風(fēng)口以及地板凸起，縱向空間相當(dāng)小，人從左側(cè)挪到右側(cè)都不算自由，所以中部要是坐人的話就得委屈一下乘客了。不過后排雖然空間沒怎么提升，但坐墊沒有縮短偷空間還是值得表揚的，整個腿部的支撐到位，坐起來不會太難受。

　　車艙內(nèi)的儲物空間相比上代來說要寬松一些，因為擋把前方多了一個相當(dāng)大的儲物格。其實這個儲物格底部是無線充電面板，如果你不用這個功能的話，這個位置可以放紙巾放錢包放眼鏡都是沒有問題的。

　　后備廂空間也是跟老款車型沒有差異，同樣的深度以及寬度表現(xiàn)，開口大小和地臺高度都相近。新款車型唯一的明顯改變就是后排座椅中部支持單獨放倒，這樣就可以從后排座椅直接到后備廂取物。

　　新一代的高爾夫使用了大眾最新的MQB Evo平臺，這個架構(gòu)可以算是MQB的小變種，其升級點在電氣化系統(tǒng)。同樣使用MQB Evo平臺的還有奧迪A3、西雅特Leon、大眾Caddy、斯柯達明銳（四個車型均指最新一代車型，目前國內(nèi)都還沒上市）。

　　而得益于使用MQB Evo平臺，新一代高爾夫在海外擁有1.0T、1.5T、2.0T三種汽油發(fā)動機、2.0T高低功柴油發(fā)動機、1.4T插混數(shù)種動力總成可選。當(dāng)然，來到國內(nèi)，目前就只有1.4T發(fā)動機可選，沒錯，就是跟老款車型一樣的那款1.4T，并且搭配的變速器依舊是老朋友——7速雙離合變速器。未來國產(chǎn)的新一代高爾夫還會搭載搭載最新的1.5T發(fā)動機，但首批上市的車型中就只有1.4T可選，不久后1.2T也會加入到車型中。

　　其實動力這一塊，新一代車型由于還在用1.4T+7DCT，動力參數(shù)和發(fā)動機型號都跟老款車型一致，所以整體開起來的動力感受也跟老款跟相近。1.4T動力依舊是家用滿意，但動力還是存在一個明顯的爆發(fā)點，在2000轉(zhuǎn)前車輛就像小綿羊，2000轉(zhuǎn)后動力刷一下就爆發(fā)出來，這樣的動力表現(xiàn)算不上線性。

　　駕駛模式依舊是經(jīng)濟、舒適、運動和自定義，但無論哪一種模式，動力的明顯爆發(fā)點都是存在的，只是程度大小有差異。日常來開其實我反倒覺得運動模式更帶感，因為轉(zhuǎn)速容易保持在2000以上，這樣動力的輸出表現(xiàn)就變得線性，提速響應(yīng)也更好。

　　7速雙離合變速器同樣跟老款一樣，正常行駛時都比較平順，只是起步和1、2、3擋之間切換會有結(jié)合感。運動模式下，換擋的動作會被放大，換擋的結(jié)合感更容易出現(xiàn)，這也算是運動模式的一個小權(quán)衡，將動力優(yōu)先，平順性降低。

　　新一代高爾夫在國內(nèi)懸架均為前麥弗遜后多連桿，而在海外，其懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)就有多重選擇：鋼制前副車架、鋁合金前副車架、扭力梁后懸架、多連桿后懸架。其實新的MQB Evo平臺，其在機械結(jié)構(gòu)上是沒有做出調(diào)整的，它真正的改變之處在于升級了CAN總線以及核心功能模塊的傳輸速度，以便駕駛輔助系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)更高效工作。

　　換而言之，這個底盤的質(zhì)感，跟老款車型也是相近的。我們試駕的R-Line車型搭載了DCC阻尼可調(diào)減振器，根據(jù)不同的駕駛模式，其擁有運動和舒適兩種模式可選。在舒適模式下，其實我覺得整個懸架都是偏硬的，所以其側(cè)向支撐性表現(xiàn)較好，并且懸架對振動的處理十分高效，并不會出現(xiàn)太多余震。這樣的調(diào)校會提升運動性，讓整車變得靈活，但缺乏一點韌性的懸架對乘坐舒適性就不太友好了。而在運動模式下，懸架變得更硬，但在上班趕時間或者想路上爽一把時，這個懸架表現(xiàn)就會給你足夠的信心。

　　在轉(zhuǎn)向方面，新一代高爾夫手感還是蠻重的，而轉(zhuǎn)向時你可以感受到整車轉(zhuǎn)向的響應(yīng)十分及時，跟隨性指向性也足夠好，我感覺轉(zhuǎn)向這塊要比上代車型更好一些。當(dāng)然，有這個效果也得益于使用了鄧祿普SP SPORT MAXX 050運動型綜合輪胎。

　　全新一代的高爾夫，作為高爾夫家族的第八代車型，它有著兩個極端：保守與激進。保守方面就在于車輛的基本例如空間、駕駛感受上其實并沒有太大的改變。激進方面，為了數(shù)字化，采用了最新的車機系統(tǒng)、砍掉了大部分的實體按鍵，這兩個極端也反映出了大眾把未來押注在智能化的想法。大眾選的這條未來之路正確與否我們不得而知，但回到車而言，新一代高爾夫終究是來了，我們且看它的銷量表現(xiàn)究竟如何。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）