高精地圖輔助駕駛 測試起亞K5凱酷380T
K5凱酷的2.0T發(fā)動機(jī)是起亞首次應(yīng)用在國內(nèi)市場,最大馬力達(dá)到240PS,峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱,換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式電子擋把。
2.0T匹配8AT在日常駕駛中,駕駛風(fēng)格以平順為主,當(dāng)踩下油門,動力在1500轉(zhuǎn)往后會有動力爆發(fā)帶來持續(xù)的加速感受,低扭充足,這是普通自然吸氣發(fā)動機(jī)無法比擬的。
變速箱在大的動力請求下降檔執(zhí)行很積極,能滿足快節(jié)奏駕駛的需求。而作為一臺中型家轎,在需要舒適駕乘體驗(yàn)的時候,幾乎很難察覺到它換擋的動作。它很“聰明”,能時刻掌握駕駛者意圖,例如駕駛員深踩油門做出超車動作,變速箱就會立馬做出降檔來提升轉(zhuǎn)速,以此獲取更大的馬力;而日常巡航時,變速箱會積極升檔,使得轉(zhuǎn)速保持在一個較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間里面。由此以來,平順的動力輸出以及高效的燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了保證。
轉(zhuǎn)向偏輕盈,日常駕駛很輕松,虛位較少,指向以及響應(yīng)性都不錯,基本沒有什么可挑剔的,操控這臺車很輕松。
能感受到起亞K5凱酷在努力營造厚重感,并且在日常路況下確實(shí)可以給到很好的路面隔絕效果,只是在過大的路面坑洼或者快速過減速帶時,單薄感會有體現(xiàn)。但也不需要過分擔(dān)心,在95%的路況下,起亞K5凱酷符合一臺中型家轎該有的表現(xiàn)。
起亞K5凱酷搭載了一套ADAS駕駛輔助系統(tǒng),在一周前,小編已對其進(jìn)行過詳細(xì)測試,可點(diǎn)擊文字鏈接查看《起亞K5凱酷駕駛輔助系統(tǒng)測試》,其中有一項(xiàng)導(dǎo)航自適應(yīng)巡航,是基于百度地圖數(shù)據(jù)的系統(tǒng),因?yàn)楫?dāng)天場地測試限制的原因,遺憾沒有測試,這次將為你完整呈現(xiàn)。
系統(tǒng)一鍵可以開啟高速自適應(yīng)巡航,設(shè)定到與當(dāng)前高速段限速一致的速度,屏幕上“AUTO”燈亮起,此時全程按限速行駛,在測試的20公里路段中,均能完整的獲得當(dāng)前區(qū)段限速,可用度極高。
與特斯拉以及一些國產(chǎn)新能源輔助駕駛不同的是,起亞K5凱酷雖然基于地圖巡航,但僅僅是獲取當(dāng)前限速,并沒辦法自動變更車道,并且這套系統(tǒng)在進(jìn)入匝道時是無法使用的,需要人為進(jìn)行干涉。
基于地圖數(shù)據(jù),在監(jiān)測到大曲率彎道時,系統(tǒng)可自動控制速度行駛。但這套系統(tǒng)在實(shí)測過程中稍顯雞肋,首先在高速主路路況很遇到特別大曲率的彎道,即使遇到了,公路默認(rèn)也會有相應(yīng)限速,NSCC能自動獲取這個速度。另外,遇到大曲率彎道通常是出高速的匝道上,而在匝道上,這套系統(tǒng)是無法激活的。
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