動力發(fā)面搭載的是1.5T發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)，綜合最大功率224kW、綜合最大扭矩480N·m；匹配一套10速的EDU電驅(qū)變速箱，是上汽藍(lán)芯Ⅱ動力系統(tǒng)。值得一提的是，這一套變速箱是上汽自主研發(fā)的變速箱，最其中發(fā)動機(jī)側(cè)為6個擋位，而電動車側(cè)為4個擋位。之前ei6 PLUS也是使用這一套的動力總成。

　　但電池容量提升到11.1kWh，其純電行駛里程為70km，如果有條件能夠做到每天充電的話，還是能夠滿足大部分人的日常通勤需求。ei6 MAX只提供慢充，充電時間為3.5個小時。

　　有電的狀態(tài)下，ei6 MAX完全就是如有神助。其實單單從參數(shù)來看，對于一臺緊湊型家用車而言已經(jīng)有些過剩，官方給出的百公里加速時間為7.2s，如果硬要做些類比的話，它的加速能力與主流搭載2.0T發(fā)動機(jī)相當(dāng)，不過電機(jī)的無延遲響應(yīng)，開起來卻更要爽快。

　　駕駛模式當(dāng)中，提供了ECO、舒適和運(yùn)動三種，當(dāng)電量高于15%時，無論是哪種駕駛模式，它的邏輯都趨向于使用純電行駛，只是不同模式下調(diào)校會有相應(yīng)的差異，發(fā)動機(jī)介入的容易程度也會隨著駕駛模式激進(jìn)程度而增加。另外EV模式，當(dāng)你進(jìn)行全油門或者急加速時，它的發(fā)動機(jī)還是會被啟動，參與驅(qū)動車輛，不過要更深的油門幅度才會激活發(fā)動機(jī)。

　　發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動的動作非常輕微，而且有了6個擋位的調(diào)節(jié)，在物理結(jié)構(gòu)上可以讓發(fā)動機(jī)在更合適的轉(zhuǎn)速和動力輸出下介入驅(qū)動。在試駕的過程當(dāng)中，有時需要再三確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否已經(jīng)參與驅(qū)動，發(fā)動機(jī)介入自然程度完全不亞于其他合資品牌。

　　這套變速箱的表現(xiàn)也是十分出色，雖然從它的技術(shù)看似有些復(fù)雜，但在電量充足的情況下，它似乎就是躲在背后工作，完全無法感知它在哪一個擋位，是否已經(jīng)換擋了。即使急加速，油電一起驅(qū)動時，變速箱的存在感還是非常低。只不過，當(dāng)完全由燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，換擋動作就容易被人察覺了，明顯感受到換擋的動作，并且偶爾還會有頓挫。

　　確實在虧電的狀態(tài)下，動力表現(xiàn)相比電量充足有差別，這也情理之中；而電機(jī)原本可以補(bǔ)償燃油機(jī)低谷的輸出范圍也只是偶然，所以駕駛的感受確實會取決于電機(jī)是否介入。另外虧電下，燃油發(fā)動機(jī)啟動的概率會更高，更容易產(chǎn)生機(jī)械噪音，不過雙層隔音玻璃對于外圍噪音的隔絕確實很到位。

　　底盤方面，有了電池組給懸掛系統(tǒng)帶來更多的負(fù)載，底盤反饋的厚重感要更好，一點不會顯得松散，細(xì)碎的跳動幾乎沒有，底盤的表現(xiàn)處于同級別偏上的水平。另外油門、方向的調(diào)校并不輕，有著質(zhì)感相當(dāng)不錯的阻尼，開起來很有很有合資車的味道，這一點還是相當(dāng)意外的。

　　總結(jié)：說實話，70km的純電續(xù)航作用真的很大嗎？其實并不大！如果是為了解決通勤問題的話，您幾乎需要一天一充的狀態(tài)，如果有這樣的充電條件，你完全選擇一臺純電動車。選擇插混，大多數(shù)還是因為政策而產(chǎn)生的選擇，我們沒辦法改變，但我們可以在政策的縫隙下尋找最合適的方式，這就是ie6 MAX存在的意義。當(dāng)然，在產(chǎn)品力方面ie6 MAX也是挺均衡的，假如你深受牌照的困擾，它也是其中不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）