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不講情懷也繞不開它 測試兩廂思域1.5T+CVT

2020-09-24 04:10:29 作者:李明凱

0-100km/h加速測試

  之前我們提到兩廂思域的車身比三廂還要重一些,在相同的動力總成下會不會影響加速成績呢,從最終加速表現(xiàn)來看不僅沒有受到影響,反而比官方給出的成績還要快不少,我們最終獲得的最好加速成績?yōu)?.77秒,這個成績并沒有讓我感到驚訝,因為最早在這一代思域剛上市的時候我們也跑出過最快7.62秒的加速成績,如此看來在同級別產(chǎn)品中思域上搭載的1.5T+CVT變速器動力總成哪怕是今天依處于同級別較高的水平。

兩廂思域測試1

兩廂思域測試1

100km/h-0制動測試

  38.11米的制動成績也是相當(dāng)出色了,在全力制動的過程中制動力十分線性,而從曲線上來看初段是制動力最足的時候,隨后就趨于平穩(wěn)了,不過在強力的制動下車身有較為明顯的點頭姿態(tài)出現(xiàn),因為懸掛行程較短并沒有整體的狀態(tài)還算穩(wěn)健。

兩廂思域測試1

兩廂思域測試1

動力總成及測試成績對比
 車型排量 最大功率kW 最大扭矩N·m 變速器 百公里加速 百公里制動
 兩廂思域1.5T130220CVT 7.77秒38.11米
 三廂思域1.5T 130220CVT 7.62秒38.43米
現(xiàn)代菲斯塔 1.6T 150265 7DCT 7.53秒38.43米
 名爵61.5T 133285 7DCT7.45秒41.15米
繞樁測試:平均速度55km/h

  我們對兩廂思域進行了繞樁體驗,在測試中檢驗車輛的懸掛與車身在極限下的表現(xiàn),通過多次繞樁測試兩廂思域繞樁最好平均車速為55km/h,車身的反應(yīng)速度較快,但是懸掛的支撐會稍顯不足,在時速超過60km/h后會有轉(zhuǎn)向不足的情況出現(xiàn),總的來說它在同級別家用車中算得上很運動的,但真正影響成績的原因是懸掛,用我們同事的話說換一套角牙避震就完美了。

兩廂思域測試1

噪音測試

  本田發(fā)動機噪音一直不低,在兩廂思域上盡管廠家做了降噪的處理,從實際表現(xiàn)上來看依舊要比另外兩家日系品牌高了一些。怠速噪音處于正常水平達到了42.5分貝,而隨著速度的提升噪音值變化也比較明顯,在60km/h、80km/h、120km/h時速下分別為64.3、66.8、72.7分貝;當(dāng)然,不排除中置排氣對于噪音還是有一些影響的。

兩廂思域測試1

關(guān)于油耗

  由于搭載的是CVT變速器它的油耗表現(xiàn)還是很經(jīng)濟的,我們之前對于三廂思域測試時得到百公里油耗僅為7.57L,那么相同的動力總成實際上在油耗上也幾乎相似,不過需要提一點的是,如果是日常駕駛兩廂思域的駕駛狀態(tài)可能要比三廂激進一些,但即便是選擇激烈的駕駛方式油耗也可以穩(wěn)定在8L以內(nèi),實際上經(jīng)濟性對思域來說一直不是問題。

兩廂思域測試1

結(jié)語:

  Type-r未到兩廂思域先到也算是讓情懷落地了,但對于沒有情懷的人兩廂思域依舊是一個不錯的選擇,運動套裝帶來的高顏值、同樣寬裕的后排空間以及配置、車機系統(tǒng)的升級要比現(xiàn)款三廂思域更好一些,畢竟是2020款車型也應(yīng)用了更多本田更多新思路和設(shè)計,不僅如此還有不同的原廠調(diào)校,具備一定的改裝潛力等等,相比三廂版本兩廂思域的價值絕對不僅限于情懷了,如果你是熱愛駕駛的朋友也剛好在這個價位中選擇還真繞不開它。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)

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