在微藍7上搭載了別克新的eMotion智能電驅技術，電機的最大功率為130kW，最大扭矩360N·m，電池容量為55.6kWh，NEDC續(xù)航為500km，日常足夠使用了。

　　微藍7的駕駛模式比較簡單，沒有太多琳瑯滿目的模式可以選擇，除了標準D擋模式外，只留下運動模式和單踏板模式，連經濟模式也被省略了。其實對消費者來說，太多的駕駛模式反倒有較高的學習成本，兩天使用下來發(fā)現(xiàn)留下的這兩個模式確實是最為常用的，而且還避免了糾結其中的模式選擇，一般而言D擋就行，因為此時加速踏板的線性程度可以勝任多種駕駛場景。

　　微藍7的加速踏板線性到什么程度呢？即便施加一點點力，踏板的輕微動作也能在儀表上的電機功率數(shù)據(jù)上反應出來，如果你的腳下動作控制的足夠精細，甚至可以精確控制電機的輸出功率誤差在1kW左右。總之加速踏板非常聽話，腳下一點細微動作都被覺察到，易上手程度是油車所不能比擬的。

　　開啟運動模式，加速踏板的細微動作會被放大，踏板行程才剛剛過半，瞄一眼儀表盤，此時電機就已經有100kW的輸出功率了。提速效果沒得說，官方給出的百公里加速成績是8.6秒，但我覺得100km/h以下時強勁的推背感大大超出了我對這臺車心理預期。

　　值得一提的是，這塊撥片并不是一般電動車上用來調節(jié)動能回收等級的，而是可以直接充當“剎車”用的，只不過制動效果是完全依賴電機反拖力矩來完成。在時速100km/h左右時，通過按下這塊撥片，電機的動能回收功率最高能達到62kW！比許多快充樁的充電功率還要高。使用熟練之后，用這個撥片來制動是完全沒問題的，而且動能回收功率還比踩制動踏板要高的多。

　　松開加速踏板滑行時，微藍7的電機回收功率在10kW左右，沒有突兀的拖拽力。而為了權衡好駕駛舒適性和增加續(xù)航這兩個矛盾，所以才增加了這一塊動能回收撥片。意外的是，這一設計反倒成了一個駕駛樂趣之一，提前預判好制動距離，看眼儀表上的回收功率，每次只用這個撥片而不用液壓制動就能停穩(wěn)在前車后面，一想到動能的完全轉化就頗有成就感。

　　同樣的，動能回收撥片的回收強度可以在單踏板模式中疊加使用，能用電機就能剎停的事何必用制動踏板呢？編輯部有位年輕試車手開過微藍之后直呼：剎車可以當選配了！當然這只是句玩笑話啦，大家還是要注意道路安全不要可以模仿。