【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】從最初的新奇到實際體驗時的質(zhì)疑，再到如今的常規(guī)選擇，在不知不覺中，新能源車型在很短的時間內(nèi)卻讓廣大消費(fèi)者的認(rèn)知產(chǎn)生了非常大的改變。開始我們總認(rèn)為它僅僅是搖不到燃油號牌的替代品，但現(xiàn)如今，新能源車型已經(jīng)成為了性價比更高的一種全新出行方式。而今天我為你們帶來的CS55純電版便是其中的佼佼者。

　　基于CS55 PLUS打造而來的CS55純電版，在外觀設(shè)計方面?zhèn)鞒辛薈S55 PLUS大量的設(shè)計語言，并加入了新能源車型特有的造型，依然采用“御岳生命動感”的理念進(jìn)行打造，蝶翼式前臉讓它看上去更賦延展性。為凸顯其新能源身份，新車中網(wǎng)部分還采用了封閉式設(shè)計，并加以藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴。此外，貫穿兩側(cè)燈組的黑色飾條上還刻有E-Rock標(biāo)識。

　　相比燃油版車型的內(nèi)飾，CS55純電版在內(nèi)飾顏色方面選用了更貼近新能源的藍(lán)色，并換裝了電子檔桿。除此之外，10.25英寸中控液晶顯示屏為全系標(biāo)配，內(nèi)部可支持導(dǎo)航、路況信息提示、藍(lán)牙電話、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級功能。除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航以及長續(xù)航智悅版外，其余車型還配備10.25英寸全液晶儀表盤以及語音交互功能。頂配車型以及推薦的長續(xù)航智享版還配備了索尼音響系統(tǒng)。

　　雖然是油改電，但CS55純電版因為電池組下移的緣故，所以車廂內(nèi)部的乘坐空間卻并沒有受到很大的影響。以體驗者175cm的標(biāo)準(zhǔn)來說，調(diào)整好前排駕駛姿勢后，頭部空間剩余一拳，保持前排座椅不動，后排頭部及腿部空間均能保證乘坐的舒適性。

0-100km/h加速測試：10.32s

　　在加速測試過程中，我們將車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)完全關(guān)閉，并同時踩下制動和電門踏板，雖然沒有燃油車的轉(zhuǎn)速顯示，但為了更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)販y試這臺CS55純電版，我們還是采用了傳統(tǒng)的測試方式，車輛起步時幾乎沒有打滑現(xiàn)象，系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)定的動力輸出為了能營造更舒適的駕駛感受，在靜止時相對保守，車輪沒有任何打滑，起步動作干脆利索，最終測得0-100km/h加速用時10.32s，在同級競品中屬于主流水平。

100-0km/h制動測試：41.4m

　　全力制動時，CS55純電版的車頭下沉幅度較為輕微，但橫向擺動幅度不大，剎車踏板的反饋力度表現(xiàn)較為優(yōu)秀。當(dāng)ABS介入及時，減速g值始終維持在-1g左右，最終測得制動成績?yōu)?1.4m。

　　CS55純電版的推出，讓消費(fèi)者在CS55車系中又多了一個新的選擇，NEDC工況續(xù)航里程605km的續(xù)航里程，也讓我對它產(chǎn)生了濃厚的興趣。而以它純電汽車的身份，憑什么能說服同價位的燃油車死忠呢？今天我們將在北京晚高峰的四環(huán)路上，為大家揭開這一謎底。

　　長安新能源CS55純電版搭載的這臺永磁同步電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了12000r/min，最大功率160kW，峰值扭矩為300N·m。電池能量密度為160wh/Kg，與之匹配的則是一臺電動車常用的單速變速箱，這套動力總成的表現(xiàn)是完全能夠勝任日常代步需求的。

　　新車基于動能回收系統(tǒng)增加了單踏板模式，在市區(qū)堵車的路況下這套系統(tǒng)能減輕右腳腳踝部分的疲勞度，并能對車輛多余的動能進(jìn)行高效的回收，而且隨著電門抬起的幅度，相比常規(guī)踏板操作的回收力度來說更容易被大腦提前判斷，有效緩解了動能回收系統(tǒng)的不舒適，總體來講這是一個非常好的功能。

　　以往NEDC工況續(xù)航里程的“虛標(biāo)”情況可以說讓不少消費(fèi)者在試駕時完全摸不著頭腦，而CS55純電版的出現(xiàn)，讓官標(biāo)續(xù)航里程又重新定義了NEDC工況的參考價值。基于CS55 PLUS外觀打造的CS55純電版可以說在設(shè)計方面貼上了“免檢標(biāo)簽”，而內(nèi)飾方面也將燃油版車型的造型完全傳承了下來，單踏板模式以及更低的重心讓它在舒適度方面也完全超出預(yù)期，如果目前你正在考慮選擇一款純電車型代步，那么這款車一定不要錯過。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）