對于乘坐空間及儲物能力方面，由于軸距并沒有發(fā)生變化，所以前后排乘坐空間表現(xiàn)依舊和現(xiàn)款表現(xiàn)一致，儲物能力方面全車18處的儲物空間還是足夠滿足駕乘者所需的。

　　雖然是A0入門級車型，但此次升級雖然增加了手動六向調(diào)節(jié)，如果可以給主駕增加電動調(diào)節(jié)的話或許在舒適性上會有更好的表現(xiàn)，同時也更具備在同級別對標車型中的競爭力。

　　另外就是后備廂由于設(shè)計原因不能純平狀態(tài)有些可惜，左右兩側(cè)的內(nèi)壁會有對稱的三角凸起，雖然將后排放倒可以有一定的空間拓展能力，但是不能達到純平狀態(tài)還是影響了整體空間容積，尤其是當較大物體存放會顯得不是很方便。

　　比亞迪e2升級版在動力部分依舊是現(xiàn)款的動力總成，搭載的永磁同步電機最大功率為70kW（95PS），最大扭矩為180N·m。此次我們試駕的車型為405km高巡航版尊貴型，而上市后的車型還有標準續(xù)航版，其續(xù)航里程為305km。

　　剛上手這臺車給我的直觀感覺就是調(diào)校的屬于偏運動類型，雖然夠不上激進，但電門隨踩隨有的那種加速感還是非常直接、線性的，完全不像是一臺實際功率70kW的動力表現(xiàn)，整體加速表現(xiàn)可以說是超出預期值的。

　　得益于單速變速器使得它的東西響應會更快更直接，但并不會讓你產(chǎn)生那種突然加速帶來的突兀感，這一點來說還是非常友好的，對新駕駛員來說比較好上手。而且他提供了三種駕駛模式調(diào)節(jié)，ECO、SPORT和雪地模式供駕駛員根據(jù)不同的路況來選擇適當?shù)哪Ｊ?，給喜歡激進一點的駕駛者帶來了一定的駕駛樂趣。

　　標準模式下，加速初段憑借電機的扭矩釋放直接，在加速時變現(xiàn)的很干脆，中段持續(xù)提速也完全屬于純電車型的那種伶俐的風格，但時速超過85km/h時的中后程表現(xiàn)相比初段會有一些加速衰減，隨著時速的攀升，這種加速感也會逐漸的降低。而當調(diào)節(jié)至運動模式后，那種純電車型的“蠻橫”勁就來了，等紅綠燈起步超車比亞迪e2升級版真的不給任何車面子，并且中后程的動力持續(xù)性也會比較穩(wěn)定。

　　動能回收分“標準”和“較大”兩檔可調(diào)，分別說說兩種回收模式下的感受，標準模式下的回收制動力幾乎可以說察覺不出來，整體的駕駛平順性表現(xiàn)與燃油車型一致。即便是較大動能回收模式下，低速駕駛依舊沒有給你很明顯的回收制動力帶來的頓挫感，而當時速較高時，抬起電門踏板后，那種制動力回收的感覺才會比較明顯，但也完全是可以接受的程度，不會給車內(nèi)駕乘者帶來什么不適的感覺。

　　純電車型的噪音絕大部分都是電機帶來的，而這次比亞迪e2升級版專門通過齒輪優(yōu)化、電機技術(shù)優(yōu)化的方式，最大程度的降低了電機帶來的噪音。在試駕過程中也可以直觀感受到，當時速超過80km/h時，除了會有少許風噪外，電機的噪音抑制表現(xiàn)還是非常不錯的，不會出現(xiàn)高速行駛時車內(nèi)有那種明顯的電流聲。

　　對于純電車型來說，底盤其實與我們?nèi)加蛙囆筒畈欢啵葋喌蟚2升級版采用的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，整體調(diào)校的風格屬于運動與舒適性之間的那種感覺，在通過一些溝坎、減速帶時懸掛表現(xiàn)還是非常干脆的，后懸的回彈沒有那么明顯，而高速行駛時的穩(wěn)定性相比低速會更好，主要原因也跟電池組預裝在車底，讓整車行駛時重心變得更低，開起來會更沉穩(wěn)，給駕駛員建立了很強的駕駛信心。

　　通過試駕不難發(fā)現(xiàn)，此次比亞迪e2升級版車型更多的是在實用性以及智能化上做了優(yōu)化，讓其在10萬元這個價格區(qū)間內(nèi)的純電車型中有了更好的競爭力。當然這也是經(jīng)過深度調(diào)研用戶得到實打?qū)嵉膬?yōu)化，足以可見是充分了解了當下消費者的需求而做出的升級，對消費者認真對待的態(tài)度還是能夠看出來的。該車將于8月25日正式上市，從目前的市場來判斷應該與現(xiàn)款車型價格偏差不大，還請大家拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）