新科賽5針對動力總成進行了升級，它搭載的這臺1.6L發(fā)動機由之前的多點電噴改為直噴，相比市面上很多依舊采用多點電噴的車型，它的效能更高也會更省油。最大功率與扭矩分別達到了94千瓦與161牛米，相比老款有一些提升。而在傳動系統(tǒng)方面，他們也換掉了那臺4AT變速器，采用了全新的CVT變速器來進一步提升日常舒適性與燃油經(jīng)濟性，顯然這樣的動力搭配已經(jīng)讓日常經(jīng)濟性達到了最大化。

　　1.6L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速器的組合我們完全不用去考慮駕駛的平順性，主要關(guān)心的是它的動力表現(xiàn)。盡管新科賽5也提供了運動駕駛模式，但面對試駕中較多的坡道與山路還是有點力不從心。因為沒有采用模擬擋位的CVT變速器，你也只能依靠油門的深淺來控制轉(zhuǎn)速達到較高的扭矩爆發(fā)區(qū)間，這種情況下AT變速器似乎可以更好的應對。當然，這只是個別情況更多的用車需求還是會在城市，這樣一來這套動力總成才是真的香。

　　城市駕駛這臺車會讓人變得很慵懶，因為它確實是太平順了，再有油門初段靈敏的調(diào)校一點就有，不用去擔心CVT對日常加速的影響。舒服的轉(zhuǎn)向與線性的動力輸出真的是太適合作為代步車使用了，在環(huán)路上抬眼看一下1700左右的轉(zhuǎn)速油耗的也十分友好。因為采用了直噴發(fā)動機參數(shù)也有所上調(diào)，所以即便是CVT變速器它的動力表現(xiàn)也不會很肉，運動模式在這個時候也能夠起到明顯的加速效果，除了和運動不沾邊，這臺車的動力、燃油經(jīng)濟性和平順性讓人完全挑不出毛病。

　　偏向舒適性的底盤懸掛調(diào)校是這個級別產(chǎn)品普遍的風格，路面細小的震動都可以完全過濾掉，經(jīng)過大的減速帶也能做到十分的輕柔，并且懸掛沒有多余的回彈和震動，比較利落。但是像我們之前在山路駕駛一樣，過彎時會有較為明顯的側(cè)傾，由于懸掛調(diào)校偏軟還會伴隨一點輕微的車身晃動，相對來說山路會對后排舒適性有一點影響，但這樣的表現(xiàn)完全可以理解，換來的是城市駕駛的高舒適性。

結(jié)語：

　　長安歐尚新科賽5的誠意十足，從配置增加、動力總成升級以及更親民的售價就說明了他們?yōu)槿嗣穹?wù)的決心，這話說起來可能有點捧，但是產(chǎn)品的表現(xiàn)與價格擺在這里，提升競爭力的同時無疑也是為了可以讓這款經(jīng)濟車型服務(wù)于更多的人，而且廠家還提供了三年0利息的貸款服務(wù)，頂配6.59萬售價的車型首付3.59萬就能開走，對于剛進入社會工作的年輕人來說，選擇這款車型真的是毫無壓力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）