【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】都說越野是個坑，多少錢都往里扔。這次拍攝的改裝途達(dá)算是一臺入坑的典范，但試駕完后覺得錢花的還算理性，確實(shí)這套改裝方案更好地激活了途達(dá)的越野潛能，價格也只有大幾萬塊。所以，這次我們保持著“理性”的態(tài)度，看看這臺只用了幾萬元但完全脫胎換骨的途達(dá)是什么樣子。

　　這是一臺途達(dá)四驅(qū)豪華版，指導(dǎo)價22.83萬，終端會有1.5-2萬元的優(yōu)惠。算上改裝的話，不到30萬能落地。這個價格對于很多越野愛好者，也對于途達(dá)來說，還是可以接受的。

　　上次我們試駕了一臺重改途達(dá)，那臺途達(dá)真的是越野非常爽，日常到處響的一臺車。改裝后已經(jīng)從工具屬性變成了玩具屬性。而對于買途達(dá)的車友來說，可能還是或多或少地看重途達(dá)的實(shí)用性。所以，這次我們拿來的改裝版是一臺相對“理性”但又不保守的案例，算是實(shí)用和好用能夠兼顧的定位。

　　這兩年“黑化”風(fēng)格非常流行，以前通常是那些大牌改裝車使用，后來高端品牌也會推出此類版本車型，比如路虎發(fā)現(xiàn)30周年紀(jì)念版。這兩年更是越來越多的品牌開始了“黑化”之路，比如“本田CR-V黑爵士版”，“雪佛蘭開拓者”?？傊@種案例太多了。慢慢地，它在坊間也有了一個專屬名稱“黑武士”，這臺改裝途達(dá)就是對“黑武士”風(fēng)格的展示。

　　為了方便恢復(fù)原廠，這臺途達(dá)的黑色是采用了貼膜方式。車身是黑色亮光膜，那為什么不用流行的啞光色呢？因為，越野車經(jīng)常在非鋪裝路跑，啞光色稍微有一點(diǎn)浮土就會顯得特別臟。我們上次拍的重改途達(dá)就是啞光色，洗完車也總覺得不干凈。所以，啞光黑色其實(shí)不太適合越野車，用在跑車上是比較好的。

　　我們知道像普拉多、帕杰羅、哈弗H9這類越野車，其實(shí)算是“全路況”車型，它要考慮到綜合性能。所以，如接近角、離去角這種參數(shù)是不可能做到牧馬人那樣“完美”的效果的。因此，很多有越野需求的車友都會把提升這兩項數(shù)據(jù)作為重要的改裝項目，也就是先換前后杠。

　　這臺途達(dá)更換了錳鋼材質(zhì)的前后杠，數(shù)據(jù)提升了不少。接近角39度(原廠32度)，離去角30度(原廠27度)，當(dāng)然，這組數(shù)據(jù)也包括升高底盤和更換輪胎的輔助，同時，也使離地間隙也從225mm提升到了300mm。

　　錳鋼材質(zhì)的好處就是結(jié)實(shí)防磕，不像原廠杠那樣碰到個石頭就可能裂開。這讓你在越野時能更大膽地去嘗試一些比較難的項目，還不用像原廠車那樣考慮維修成本。另外，這套前后杠的匹配度也不錯，縫隙處理不錯，顛簸時也沒什么異響。

　　細(xì)節(jié)地方，在不太好貼膜的地方都采用了噴漆處理，比如中網(wǎng)和日產(chǎn)的標(biāo)志，以及后部的鍍鉻飾條，基本上整車除了前后大燈外，全車都做了黑化處理，沒有任何多余的顏色。

　　經(jīng)過改裝的涉水喉，涉水深度從原廠的800mm提升到了1300mm，最近全國降雨量都比較大，涉水喉或許真用得上。

　　外觀最重要的一項是燈光改裝，尤其在黑夜的越野路況，燈光絕對不嫌多。

　　改裝光源全部來自于MR，行李架上加裝一個39.5英寸30厘米的LED燈帶，前杠上也配備了兩個獨(dú)立的射燈，以及下面的小型LED燈帶。霧燈組也換成了MR的四射光源。這臺途達(dá)在照明這一塊基本拿捏穩(wěn)了，如果需求再多一些，配合一些側(cè)向照明會更完美。

　　輪胎選擇了比較常見的百路馳KO2，尺寸是265/70 R17。這款胎相比之前拍攝的改裝途達(dá)使用的MT胎要安靜得多。而且，這個型號和原廠的255/60 R18在直徑上比較接近，對動力的影響和時速表的差值影響不太大。

　　從定位來說，百路馳KO2和固鉑AT3屬于同級定位，但KO2的花紋其實(shí)更接近MT胎，且美觀度也比AT3更好一些。肩部花紋也很厚。對于城市SUV來說比較大的石頭，在KO2的眼里就不算障礙了。

　　跟MT胎相比，在應(yīng)對泥地時，KO2的花紋間隙還是顯小，即便不是很厚的泥地，胎縫也很容易被填滿。我們在上山時遇到了降雨，道路泥濘，如果不是打開途達(dá)的后鎖，單靠輪胎的作用還是比較滑的。所以，針對越野選擇輪胎很重要。

　　輪轂選擇了美國TWG品牌的HAYHEM系列，這也是一款防脫圈輪轂，啞光黑色也很符合越野車的改裝特點(diǎn)。尺寸是17寸，ET值為-12。負(fù)值輪轂的好處是讓輪胎外凸，車看起來更寬，也就是更“好看”。還有概念上的提高穩(wěn)定性，但主觀可以忽略。壞處是“甩泥”，雖然這臺車額外增加了四條更寬的輪眉，但也無法阻止狂飛的泥點(diǎn)，只要路面有水，車門一定會臟。所以，這也算是改負(fù)值圈的代價吧。

　　懸掛系統(tǒng)，這臺途達(dá)更換了OME 2寸升高套件，屬于一個“正常”的升高范圍，對舒適性和油耗可以做到兼顧。不過，再通過輪胎、懸掛的改裝，以及前后杠帶來的視覺變化，這臺途達(dá)看上去非常高，已經(jīng)完全沒有“家用車”的感覺了。尤其是尾部，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看像是改裝了“大腳”風(fēng)格，但其實(shí)輪胎跟原廠車沒多大差別。

　　這套懸掛會比原廠時更硬一些，在遇到?jīng)_擊路面時支撐性更好，不像原廠避震會有強(qiáng)烈的壓縮，即便過坑時來不及減速，你也不用擔(dān)心蹭到前杠?？傮w來說比較適合途達(dá)，有支撐但不至于顛的車內(nèi)到處響，方向盤也不打手，爛路的舒適性還不錯。

　　泥地的上坡路對于任何車輛來說都是比較困難的，被泥塞滿胎縫后，輪胎的可靠性會大幅降低。尤其對于途達(dá)這種動力不太好的車型，提前切到低速四驅(qū)并鎖止后鎖，絕對算是個萬全之策。尤其是比較狹窄的危險路段，不要等到高四用到極限再切低四。

　　當(dāng)然，對于未知的風(fēng)險前往不要貿(mào)然嘗試，即便你有強(qiáng)大的四驅(qū)保證攀爬上去，但要知道，上山容易下山難，四驅(qū)、差速鎖都不好使，因為下山最大的依靠就是輪胎了。

　　在這次的越野體驗中，車輛自身的性能和改裝的加強(qiáng)是密不可分的，基礎(chǔ)性能一定要有，比如分時四驅(qū)，2.7倍的低速四驅(qū)，差速鎖。這樣再加上輪胎的助力，通過性的提升，才能保證。

結(jié)語：

　　這臺改裝途達(dá)在均衡性上做得很好，外形不張揚(yáng)但又很霸氣，噪音、油耗、底盤舒適性的損失不大，可以看做中度改裝很好的案例。尤其是越野性能提升很明顯，在通過性上真的讓人更放心了。動力方面不用擔(dān)心，改裝后對動力影響不大，尤其是越野路況，掛上低速四驅(qū)，一切盡在掌握。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）