掀開(kāi)718 Boxster T的前備廂蓋，再用手“摳”開(kāi)這塊塑料蓋板，即可完成對(duì)車(chē)輛的日常保養(yǎng)，內(nèi)部構(gòu)造簡(jiǎn)單易懂。

　　本次試駕的這臺(tái)718 Boxster T選裝了20英寸的Carrera S輪轂，采用了235/35 R20尺寸的前輪，以及265/35 R20的后輪，碩大的輪轂令前4后2活塞+通風(fēng)盤(pán)的剎車(chē)也為之“埋沒(méi)”。

　　值得一提的是，718 Boxster T裝備的倍耐力P ZERO輪胎，是保時(shí)捷的半定制版本，相比市面上其他同系列的輪胎，具有更佳的抓地力。

　　718 Boxster T的2.0T H4高功率引擎，可在2050-4500rpm輸出380N·m扭力，在6500RPM輸出220kW（300PS）。

　　該引擎水平對(duì)置的扁平缸體，也極大地降低了車(chē)身的重心，賦予車(chē)輛更為靈動(dòng)、貼地的行駛特性。

　　在排氣系統(tǒng)的管路走向上，718 Boxster T可謂緊湊至極，廢氣從氣缸導(dǎo)出后，直接進(jìn)入大號(hào)消音尾鼓，最終從兩根中出排氣管中排出。

　　在懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上，718 Boxster T受限于水平對(duì)置引擎的布局，留給懸掛運(yùn)作的空間不足，只好采用四輪麥弗遜的結(jié)構(gòu)，并采用了鋁制副車(chē)架+粗壯的防傾桿來(lái)減少側(cè)傾。

　　值得一提的是，718 Boxster T與911車(chē)系相同，采用了前置油箱的設(shè)定，有利于平衡引擎的重量；同時(shí)，加油口亦被布置在了右前翼子板上，開(kāi)鎖狀態(tài)下按壓即可開(kāi)啟。

●百公里加速測(cè)試

　　718 Boxster T在關(guān)閉PSM系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至3000RPM以上（觸發(fā)PDK的彈射模式）時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，得益于較寬的后輪，車(chē)輛未出現(xiàn)太多的打滑，便能迅速往前沖出。

　　在車(chē)身姿態(tài)的保持上，718 Boxster T表現(xiàn)得相當(dāng)完美，后懸掛很好地抑制住車(chē)身的抬頭趨勢(shì)，展現(xiàn)出了MR布局的優(yōu)勢(shì)。

　　值得一提的是，718 Boxster T的7速PDK變速箱在S+模式下采用了激進(jìn)的換擋策略，在1擋升2擋（3s左右）會(huì)有“踹一腳”的結(jié)合感，避免了引擎轉(zhuǎn)速的過(guò)度下降，有著高效而直接的傳力特性。

　　最終，718 Boxster T取得了5.1秒的破百成績(jī)，作為718家族中的“次低配”而言已足夠優(yōu)秀，同時(shí)其經(jīng)歷多次彈射起步-急剎測(cè)試后，車(chē)輛均未出現(xiàn)任何的過(guò)熱，而成績(jī)的浮動(dòng)范圍亦非常小，展現(xiàn)出保時(shí)捷對(duì)于性能一致性的深刻理解。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　與加速的情形類(lèi)似，718 Boxster T的剎車(chē)姿態(tài)相當(dāng)不錯(cuò)：強(qiáng)健的懸掛應(yīng)付4條倍耐力P ZERO輪胎的抓地力可謂游刃有余，能將車(chē)頭穩(wěn)穩(wěn)地支撐住，坐在車(chē)內(nèi)能用“穩(wěn)如泰山”來(lái)形容。

　　值得肯定的是，這4條定制版倍耐力P ZERO輪胎的抓地力相當(dāng)不錯(cuò)，令車(chē)輛ABS系統(tǒng)的觸發(fā)推遲、工作頻率下降，載整個(gè)過(guò)程中亦不會(huì)出現(xiàn)任何的晃動(dòng)/滑移現(xiàn)象，給駕駛員很棒的信心。

　　最終，718 Boxster T取得了僅32.63米的百公里剎停成績(jī)，在百萬(wàn)級(jí)性能車(chē)范疇內(nèi)毫無(wú)對(duì)手，剎車(chē)實(shí)力直逼售價(jià)翻倍的911（992 Carrera S）車(chē)型！

●噪音測(cè)試

　　前文已經(jīng)點(diǎn)到過(guò)，718 Boxster T有著設(shè)計(jì)精妙的軟頂敞篷系統(tǒng)，在開(kāi)啟/關(guān)閉敞篷后的NVH表現(xiàn)天差地別。

　　小編實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，718 Boxster T在怠速/低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音是“大頭”；而中速巡航時(shí)，整車(chē)對(duì)風(fēng)噪/引擎噪聲的隔絕不錯(cuò)，給人的質(zhì)感最佳；但120km/h巡航時(shí)，4條輪胎的胎噪以及頂棚劃過(guò)空氣時(shí)的輕微漏風(fēng)，令人沒(méi)有開(kāi)更快的意愿。