【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】眾所周知，SUV全稱是Sport Utility Vehicle。然而放眼車壇中的一眾產(chǎn)品，它們似乎只理解到了“Utility+Vehicle”兩個(gè)詞，卻忽略了排在第一的“Sport”，開起來(lái)迂腐沉悶。

　　作為運(yùn)動(dòng)世家的保時(shí)捷，絕不會(huì)隨波逐流。眼前的這輛Macan S，一眼看上去跟滿街跑的普通Macan沒(méi)什么區(qū)別，卻讓小編試車后直呼過(guò)癮！

　　本次評(píng)測(cè)車型為2020款保時(shí)捷Macan S，官方售價(jià)65.10萬(wàn)人民幣，并在選裝了多項(xiàng)內(nèi)外配置后，實(shí)際售價(jià)為75.26萬(wàn)人民幣。該車定位家族中的中端運(yùn)動(dòng)型號(hào)（往上還有GTS、Turbo車型），直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為X4 xDrive40i、AMG GLC43、奧迪SQ5車型等。

●視野&人機(jī)工學(xué)

　　拉開Macan S的鋁合金車門，小編發(fā)現(xiàn)Macan S的駕駛坐姿在SUV里偏低，上下車相比卡宴之類的中大型SUV更輕松，優(yōu)雅程度類似跨界車型。

　　Macan S因采用了較低的儀表盤，并在A柱兩側(cè)增設(shè)了小三角窗，從而保證了前向視野的開闊，哪怕身材嬌小的駕駛員僅需略微調(diào)高座椅，便能在四向方向盤的配合下，獲得不錯(cuò)的駕駛坐姿。

　　同時(shí)，Macan S有著偏短的前懸，而且在默認(rèn)懸掛設(shè)定下有著可觀的離地間隙，在老城區(qū)拐彎抹角時(shí)不用擔(dān)心蹭到前唇，靈活程度堪比大眾高爾夫，一點(diǎn)沒(méi)有豪華SUV慣有的臃腫。

　　而在側(cè)向視野方面，Macan S同樣出色：高低適中的窗線、寬大的尾門玻璃，以及可信賴度極高的外后視鏡，將車輛側(cè)后方的盲區(qū)壓縮至最低。

　　這樣設(shè)定的優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)駕駛員望向后視鏡時(shí)，Macan S的車尾就像“憑空消失”一般，給人的體積暗示絕不會(huì)大于家用兩廂小車，而寬闊的視野也能兼顧到多條車道的車流，幫助駕駛員信心十足地，完成一次“快準(zhǔn)狠”的變道。

　　總而言之，Macan S有著同級(jí)別里數(shù)一數(shù)二的視野表現(xiàn)，開起來(lái)亦令人感覺(jué)車身很小、很靈動(dòng)，能保證不同體型的駕駛員，都能輕松上手。

●動(dòng)力表現(xiàn)

　　將保時(shí)捷品牌標(biāo)志性的“U盤”鑰匙，插進(jìn)轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的凹槽并向右擰動(dòng)，雄厚有力的第一波排氣聲浪隨之襲來(lái)，這臺(tái)代號(hào)為EA839的3.0T V6引擎，便正式蘇醒了過(guò)來(lái)。

　　相比搭載同款引擎的卡宴車系，Macan S顯然配備了更為運(yùn)動(dòng)的排氣系統(tǒng)，“呼嚕呼嚕呼嚕”的綿密排氣脈沖，讓人一聽便知道它并非普通的Macan，而V6引擎在怠速時(shí)的運(yùn)作質(zhì)感亦更為躁動(dòng)，完全符合大家對(duì)運(yùn)動(dòng)車型的期待。

　　塞車路段下走走停停時(shí)，Macan S這臺(tái)7速PDK變速箱的結(jié)合非常干脆，在起步時(shí)傾向于在拔升引擎轉(zhuǎn)速的同時(shí)，快速令離合器片結(jié)合。只需駕駛員輕點(diǎn)油門，Macan S便能“拳拳到肉”地往前加速，完全不會(huì)像雙離合家用車那般“優(yōu)柔寡斷”。

　　得益于V6引擎充沛的低扭，以及7速PDK變速箱的高效傳動(dòng)，Macan S在市區(qū)道路上的加速（60km/h以下），總是有種類似“油門加速器”的錯(cuò)覺(jué)，輕巧的車身非常愿意跑起來(lái)，在1/3油門下便能奪得“紅綠燈桿位”；同時(shí)，整套動(dòng)力總成還不會(huì)在快松油門后出現(xiàn)頓挫，給人類似于911車型的“收放自如”感，絕無(wú)同級(jí)別車型（例如某43）常見(jiàn)的“輕踩小竄，快松頓挫，重踩大竄”的尷尬。

　　值得一提的是，Macan S的Autohlod也是保時(shí)捷車系中比較“人性化”的一個(gè)：在接近剎停時(shí)，只需駕駛員花比較小的力氣踩剎車就能觸發(fā)（保時(shí)捷全系沒(méi)有Autohlod物理開關(guān)）；而重新起步時(shí)，只要駕駛員稍給油，系統(tǒng)松開剎車的動(dòng)作非常輕柔，絕不會(huì)出現(xiàn)像卡宴Coupe那種“Donk”一下的撞擊感，作為日常通勤用車完全稱職。

　　話說(shuō)回來(lái)，Macan S畢竟是一輛3.0T引擎的中型SUV，中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備堪稱“大馬拉小車”：這臺(tái)代號(hào)為EA839的3.0T V6引擎，在1360-4800rpm能全數(shù)輸出480N·m扭力，配上“啪啪啪”干脆換擋的7速PDK變速箱，推背感不會(huì)輸給同級(jí)別任何一位對(duì)手。

　　當(dāng)駕駛員在60km/h時(shí)將油門踏板踩至Kicked down位置時(shí)，本處于6擋運(yùn)行的變速箱，能在電光火石間搶進(jìn)2擋，而此時(shí)引擎亦被默契而精準(zhǔn)地拉升至4600rpm，兩者再結(jié)合后能提供“排山倒海”般的加速力道。伴隨著輕微的抬頭，車窗外的景色快速向后退去……

　　盡管這臺(tái)3.0T V6引擎僅裝備了單顆VGT渦輪，未像2.9T V6引擎那般采用了雙渦輪，但幾乎不存在的后段衰竭，意味著它僅在儀表盤指針紅區(qū)邊緣游走一次，便能將車輛加速至120km/h，加速實(shí)力能將一堆2.0T的運(yùn)動(dòng)轎車吊打，在匯入高速車流時(shí)尤為有益。

　　此外，Macan S在重載加速的過(guò)程中，V6引擎在變速箱升擋后迅速而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速掉落，令人印象深刻。而那股因引擎轉(zhuǎn)速變化而澎湃十足的排氣脈沖，與“噗噗”的升檔回火聲相輔相成，再搭配略微上揚(yáng)的車身姿態(tài)，為路旁吃瓜群眾們送上“這小不點(diǎn)竟能跑這么快”的感官?zèng)_擊。

　　Macan S在高速巡航時(shí)，7速PDK變速箱早早便爬升至最高擋，哪怕在駕駛員提出輕度提速需求時(shí)，僅靠引擎轉(zhuǎn)速的攀升便能實(shí)現(xiàn)，相比裝備2.0T引擎的Macan車型動(dòng)不動(dòng)就Kicked Down的操作，更有底氣。

●操控性 / 乘坐舒適性

　　在小編看來(lái)，基于上代Q5底盤所打造的運(yùn)動(dòng)SUV，就沒(méi)有哪輛操控性差的，哪怕普通版Macan的操控性也“絕非善類”。

　　而Macan S在裝備了空氣懸掛后，更是如虎添翼。一句話概括Macan S的底盤表現(xiàn)，就是“有著與車身尺寸不符的貼地極限”：首先，Macan S有著強(qiáng)悍的車身剛性，以及優(yōu)秀的懸架幾何，哪怕在轉(zhuǎn)彎時(shí)壓上障礙物，都能穩(wěn)穩(wěn)地控制住車身，維持原定的前進(jìn)方向，就像是“Macan車殼套在了卡宴底盤上”那般淡定。

　　Macan S不僅在高速行駛時(shí)對(duì)方向的管束相當(dāng)“緊”，車身也能像一塊綿軟的硅膠一般“粘”在地上，哪怕遇上一般SUV會(huì)打底的較大起伏，它也不會(huì)馬失前蹄；四個(gè)車輪上下跳動(dòng)的動(dòng)作也十分精確而迅速，不會(huì)徹底彈起而與路面分離，更不會(huì)出現(xiàn)競(jìng)品常見(jiàn)的左右晃動(dòng)感，這是裝備彈簧懸掛的Macan車型不敢想象的。

　　空氣懸掛的另一優(yōu)勢(shì)，就是令Macan S高速變道時(shí)的信心大增：盡管懸掛初段行程還是略為“軟糯”，車身有一定的側(cè)傾，但當(dāng)側(cè)傾來(lái)到一定程度時(shí)（不算太大），空氣懸掛“深不見(jiàn)底”的支撐功力便能完全發(fā)揮，就像一只無(wú)形的大手般穩(wěn)定住車身，無(wú)論駕駛員如何激烈地進(jìn)行方向輸入，側(cè)傾的程度也不會(huì)有明顯的增加，給人超乎期待的安穩(wěn)感。

　　在指向性方面，Macan S對(duì)于駕駛員的輸入可謂“全盤接收”，只要方向盤轉(zhuǎn)過(guò)非常小的曠量區(qū)間后，能迅速帶領(lǐng)車頭轉(zhuǎn)彎，而后軸的存在感也非常弱，基本是“車頭過(guò)去了，車尾瞬間就跟過(guò)來(lái)”，整副底盤的整體感在同級(jí)別中毫無(wú)對(duì)手，給人性能轎車般的攻彎快感。

　　既然Macan S有著優(yōu)秀的底盤幾何設(shè)定，那么它的轉(zhuǎn)向手感也自然不會(huì)差：略顯緊澀的“保時(shí)捷式”轉(zhuǎn)向助力設(shè)定，盡管在中低速行駛時(shí)略顯沉重，對(duì)身材嬌小的司機(jī)們不太友好，但好在跑起來(lái)后無(wú)論是機(jī)械回正力度的呈現(xiàn)，亦或是對(duì)路感的保留，令閱車無(wú)數(shù)的小編也挑不出任何毛病，體現(xiàn)了保時(shí)捷多年以來(lái)的調(diào)校精髓。

　　小編多說(shuō)一句，Macan S這種“保時(shí)捷式”的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定，無(wú)論低速還是高速均維持著不變的輸入力度。小編非常喜歡這種一致性極高的反饋，它與非常小的中位死區(qū)相輔相成，提醒著駕駛者這是輛血統(tǒng)純正的保時(shí)捷，需要更嚴(yán)肅地對(duì)待駕駛。

　　剎車方面，盡管Macan S裝備了4條米其林LS3四季胎（四季胎更多考慮的是對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性，胎塊偏小，干地抓地力較弱），造成剎車后段的機(jī)械抓地力不足，但整套剎車系統(tǒng)的運(yùn)作十分細(xì)膩，能通過(guò)踏板給予駕駛員足夠的回饋。

　　同時(shí)，Macan S的ABS系統(tǒng)介入頻率非常綿密，能最大化榨取輪胎的抓地潛力，哪怕在高速下進(jìn)行急剎，減速效能也絕不輸給裝備高性能夏季胎的對(duì)手們。

　　在濾震性的表現(xiàn)上，Macan S得益于行程偏長(zhǎng)的空氣彈簧、剛性極強(qiáng)的大號(hào)底盤，以及扁平比高達(dá)55的輪胎，在濾震性能上具有先天的優(yōu)勢(shì)，在吸振與維持車身的水平兩個(gè)方面，均取得了近乎完美的表現(xiàn)，完全不會(huì)出現(xiàn)像同級(jí)別對(duì)手“瘋狂加大阻尼來(lái)控制輪胎跳動(dòng)，卻犧牲濾振性和動(dòng)態(tài)活力”的尷尬，展現(xiàn)出領(lǐng)先行業(yè)的架構(gòu)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

　　因此，Macan S無(wú)論是面對(duì)沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸，或是路面深坑級(jí)別的巨大沖擊，整套懸掛系統(tǒng)都能游刃有余地進(jìn)行處理。輪胎積極而靈敏的上下跳動(dòng)，抹平了車身姿態(tài)的波瀾，亦很難出現(xiàn)懸掛打底的情況，前后排乘客們的乘坐體驗(yàn)出奇的一致，就是——“剛才有壓過(guò)東西嗎？”

　　在NVH的表現(xiàn)上，Macan S車型在高速巡航時(shí)的靜謐性，相比低速行駛時(shí)更為優(yōu)秀。3.0T V6引擎在巡航狀態(tài)下的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、車身劃破空氣時(shí)的風(fēng)聲均足夠得體，同時(shí)車廂的密封性亦可圈可點(diǎn)，在高級(jí)感上不輸同級(jí)別的對(duì)手。

　　總而言之，Macan S的公路表現(xiàn)是小編開過(guò)的所有SUV中，唯一一臺(tái)絞盡腦汁都挑不出任何毛病的。其作為一輛SUV，竟然在人車溝通部分的造詣上，勝過(guò)很多標(biāo)榜駕控的轎車，同時(shí)空氣懸掛加持下的底盤亦令人拍手稱贊，連3.0T+7速PDK的動(dòng)力都是如此的澎湃，對(duì)得起“保時(shí)捷”的S后綴，是一輛被低估的駕駛者之車。

　　在繞樁部分，小編先將Macan S的駕駛模式設(shè)為S擋，將空氣懸掛降到最低、懸掛設(shè)定為1級(jí)，并使用手動(dòng)換擋+ESP半關(guān)。

　　剛開始繞樁，Macan S那尺寸較小的車身便立刻顯露出了價(jià)值，穿梭在18m樁間可謂輕快靈動(dòng)，而同級(jí)別罕見(jiàn)的空氣懸掛，配合四根阻尼恰到好處的電控避震，在繞樁時(shí)能很好維持車身姿態(tài)，不會(huì)有很多SUV那種“搖頭晃腦”的不安感。

　　同時(shí)，四條米其林LS3四季胎的抓地力也超越了小編的期待，在快速轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地感相比其它四季胎都要好，在響胎與失去抓地力之間有著寬泛的過(guò)渡，車輛的推頭現(xiàn)象來(lái)得較晚、較有預(yù)知性。

　　而Macan S這副大小適中的運(yùn)動(dòng)方向盤，在快速方向交替的過(guò)程中，保持了均勻而線性的阻尼感，對(duì)前輪的工作狀態(tài)亦有著不錯(cuò)的回饋，營(yíng)造出保時(shí)捷式的緊致感。但其激烈駕駛時(shí)顯得摩擦力稍弱，而且圈數(shù)偏多，駕駛員上半身的動(dòng)作還是稍微偏多。

　　而前排那兩張寬大的沙發(fā)座椅，也在激烈駕駛時(shí)為駕駛員提供了一定的約束性，不會(huì)出現(xiàn)被G值拽到一邊的尷尬，但約束性相比同級(jí)別對(duì)手的桶椅還是弱了些。

　　經(jīng)過(guò)多次繞樁，小編發(fā)現(xiàn)Macan S有著明顯的推頭特性，前軸的極限顯著弱于后軸，在較快車速拐彎時(shí)容易出現(xiàn)失去抓地力而外推的跡象，特別是在施加更多動(dòng)力時(shí)。小編相信，這是四季胎側(cè)向抓地力一般的“鍋。

　　值得一提的是，Macan S因裝備了空氣懸掛，對(duì)于車身重心轉(zhuǎn)移的把控還是非常到位的，在左右劇烈重心轉(zhuǎn)移時(shí)不會(huì)拖泥帶水，給人性能轎車般的重心轉(zhuǎn)移體驗(yàn)，車身基本能在晃動(dòng)1次后就完全歸中，沒(méi)有多余的“小動(dòng)作”，在樁桶間穿梭時(shí)頗為爽朗，相信在更換抓地力更強(qiáng)的輪胎后，整車的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性會(huì)非常棒。

　　與市面上偏后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)類似，采用電控多片離合中差的Macan S，在樁間加速時(shí)的表現(xiàn)更接近于后驅(qū)，能感受到動(dòng)力大部分是往后輪去的；而在駕駛員大腳油時(shí)，前輪不能將車輛往彎心“拽”，跟奧迪系的機(jī)械式quattro四驅(qū)區(qū)別明顯。

　　當(dāng)然了，作為一輛體重接近兩噸的SUV，Macan S在極限駕駛時(shí)ESP系統(tǒng)的介入較為頻繁，對(duì)行車路線及駕駛員節(jié)奏的干涉還是粗暴了些；但值得肯定的是，駕駛員可以通過(guò)全關(guān)PSM系統(tǒng)系統(tǒng)來(lái)擺脫電子系統(tǒng)的糾正，令尾部帶一定滑動(dòng)進(jìn)彎，展現(xiàn)出純正性能SUV的調(diào)校風(fēng)范。

　　值得一提的是，Macan S哪怕在Mormal模式下的油門響應(yīng)已相當(dāng)不錯(cuò)，在S擋+手動(dòng)卡2檔時(shí)的響應(yīng)更是“跟腳”，能幫助駕駛員在樁間精準(zhǔn)地控制車速，將行車軌跡收緊。

　　最終，Macan S在60km/h左右，前軸的兩條米其林LS3四季胎開始響胎；而65km/h左右前軸明顯外推，無(wú)法維持原有的行車軌跡。

　　小編認(rèn)為，Macan S因采用了越級(jí)的空氣懸掛，底盤能給人越級(jí)的支撐性，動(dòng)態(tài)極限的造詣相當(dāng)高。但因原配的四季胎抓地力不算頂尖，需要更換高性能夏季胎才能得到最大化的釋放，不比很多運(yùn)動(dòng)轎車差。（作為參考，卡宴Coupe的速度為60km/h；寶馬3系的速度為65km/h）。

　　值得一提的是，Macan S裝備了與卡宴車系代號(hào)一致的EA839 3.0T V6引擎。這副引擎作為時(shí)下大眾系高端車型的“標(biāo)配”，經(jīng)過(guò)保時(shí)捷的重新調(diào)校后，無(wú)論是轉(zhuǎn)速攀升/下降的響應(yīng)，亦或是在后段爆發(fā)力上，均有著更濃厚的性能取向。

　　盡管Macan S的機(jī)艙較卡宴車系更小，但得益于整齊規(guī)范的機(jī)艙布局、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的設(shè)定，相信在高負(fù)荷運(yùn)作下的熱管理還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　此外，Macan S因采用了時(shí)髦的蚌殼式機(jī)蓋，在大燈組的安裝位置、進(jìn)氣管路的走向上也別有一番特色。特別是進(jìn)氣管路竟然始于前格柵，并向上繞到引擎蓋內(nèi)部，再往下彎折到下圖的空氣濾清器中……這種“燒腦”的進(jìn)氣設(shè)計(jì)在民用車中可謂罕見(jiàn)。

　　這款頗具保時(shí)捷風(fēng)味的19寸五幅輪圈，需要花2.29萬(wàn)元選裝。其采用了鏤空輻條的設(shè)計(jì)，與秀氣的車身輪廓相得益彰，完全沒(méi)有SUV慣有的“油膩”感。但扁平比高達(dá)55四季胎，還是顯得過(guò)于“豐滿”了些，這顯然為了照顧越野性能而設(shè)。

　　Macan S采用了前6活塞+后單活塞的高性能卡鉗，與尺寸不小的鋼制剎車盤搭配，強(qiáng)勁剎車力道略勝于米其林LS3四季胎的抓地力，應(yīng)付不到2噸的車身還是綽綽有余的。同時(shí)，其線性可控的剎車腳感，在日常駕駛時(shí)也能給人不錯(cuò)的信心。

　　在輪胎的尺寸選擇上，Macan S采用了性能范十足的“前窄后寬”搭配，前輪235/55R19、后輪255/50R19的設(shè)定，暗示出該車傾向后驅(qū)的動(dòng)力分配。有意思的是，其前后輪胎的實(shí)際滾動(dòng)周長(zhǎng)是一樣的，這種設(shè)定大大方便了四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作。

　　盡管保時(shí)捷官方不太愿意承認(rèn)，但Macan S的底盤與奧迪老一代的SQ5車型如出一轍，采用了大量高強(qiáng)度鋼材以及鋁合金材質(zhì)構(gòu)建車身骨架，車身剛性直逼性能轎車。

　　盡管Macan車系面世多年，但Macan S車型那堪稱“越級(jí)”的前雙叉臂-后多連桿鋁合金懸掛，搭配自適應(yīng)的空氣彈簧，令Macan S無(wú)論是高速穩(wěn)定性、操控響應(yīng)性，以及抑制側(cè)傾的能力上，相比裝備彈簧懸掛的同級(jí)別對(duì)手堪稱“碾壓”。

　　值得一提的是，Macan S車型并未受“假排氣”風(fēng)潮影響，依舊采用了雙邊共四出的運(yùn)動(dòng)排氣設(shè)計(jì)，并采用了電控閥門，以實(shí)現(xiàn)排氣聲浪的變調(diào)，強(qiáng)調(diào)出車輛的運(yùn)動(dòng)屬性。

●空氣懸掛最低

　　在啟用S+模式，底盤高度降至最低時(shí)，Macan S前懸掛行程為4指，后懸掛為1拳。同時(shí)，其避震器的阻尼也會(huì)相應(yīng)增大，以提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，整車姿態(tài)類似于性能鋼炮。

●空氣懸掛最高

　　而在越野模式下，Macan S的懸掛行程 / 離地間隙將升至一拳以上，同時(shí)避震器的阻尼也會(huì)相對(duì)削弱，以獲得更好的貼地性。

●百公里加速測(cè)試

　　保時(shí)捷Macan S在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至3000RPM以上（觸發(fā)PDK的彈射模式）時(shí)松開剎車，得益于高效的四驅(qū)系統(tǒng)，四個(gè)輪胎并未出現(xiàn)任何的打滑，便能直接往前沖出，給人源源不斷般的加速快感。

　　但在車身姿態(tài)上，Macan S還是出現(xiàn)了抬頭的現(xiàn)象，后懸掛的壓縮亦十分明顯，但作為一輛SUV可謂再正常不過(guò)了。

　　值得一提的是，Macan S的7速PDK變速箱在S+模式下采用了激進(jìn)的換擋策略，在1擋升2擋（2s左右）、2擋升3擋（4.5s左右）時(shí)會(huì)有“踹一腳”的結(jié)合感，避免了引擎轉(zhuǎn)速的過(guò)度下降，有著高效而直接的傳力特性，性能范兒十足。

　　最終，Macan S取得了5.44秒的破百成績(jī)，在同是3.0T排量的中型性能SUV陣列中顯得中規(guī)中矩，但好在Macan S經(jīng)歷多次彈射起步-急剎測(cè)試后，車輛的每個(gè)系統(tǒng)（包括最令人擔(dān)心的雙離合變速箱+多片離合式中差）均未出現(xiàn)任何的過(guò)熱，而成績(jī)的浮動(dòng)范圍也僅僅0.2s內(nèi)，側(cè)面證明了保時(shí)捷對(duì)于性能一致性的深刻理解。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　觀察照片，我們能發(fā)現(xiàn)Macan S的剎車姿態(tài)控制非常不錯(cuò)；強(qiáng)健的懸掛應(yīng)付4條米其林LS3四季胎的抓地力時(shí)，完全不會(huì)失態(tài)，能將車頭穩(wěn)穩(wěn)地支撐住，不會(huì)造成乘客的不安。

　　值得肯定的是，盡管4條米其林LS3四季胎的抓地力并不算頂尖，但勝在Macan S的ABS系統(tǒng)工作頻率十分綿密，在最大程度地“榨取”輪胎剩余抓地力之余，還不會(huì)出現(xiàn)任何的晃動(dòng)/滑移現(xiàn)象，給駕駛員的可控感相當(dāng)不錯(cuò)。

　　相比使用倍耐力Scorpion四季胎的卡宴車系，Macan S得益于更小一號(hào)的車身，以及更強(qiáng)的輪胎抓地極限，成功將剎車成績(jī)做到了同級(jí)別第一短，相比卡宴車系動(dòng)憑40米以上的糟糕成績(jī)有著天壤之別。

　　更驚喜的是，Macan S盡管只裝備了普普通通的鋼制剎車盤，卻在抗熱衰能力上好過(guò)不少同級(jí)別對(duì)手，剎車成績(jī)竟然一次比一次短！這再一次展現(xiàn)了保時(shí)捷對(duì)于熱管理的深刻造詣。

●噪音測(cè)試

　　小編實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，Macan S對(duì)風(fēng)噪/引擎噪聲有著不錯(cuò)的隔絕，但V6引擎在怠速時(shí)/中低轉(zhuǎn)速下的躁動(dòng)感稍強(qiáng)，總是與4條四季胎“風(fēng)風(fēng)火火”的胎噪，構(gòu)成了車廂噪音的“大頭”。

　　而在高速巡航時(shí)，Macan S的表現(xiàn)卻出乎意料地好，靜謐度打平甚至超越了卡宴Couoe車型，展現(xiàn)出了超越定位的靜謐度。

　　圓潤(rùn)的車頭輪廓、剛勁的前臉線條、流暢的曲面過(guò)渡，在這代Macan車型上實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。盡管Macan經(jīng)常被網(wǎng)絡(luò)噴子們定義為“師奶專車”，但噴子們永遠(yuǎn)不會(huì)去了解，哪怕這副不起眼的蚌殼式引擎蓋，對(duì)比例拿捏的要求有多精準(zhǔn)、對(duì)裝配精度的要求有多嚴(yán)苛。

　　本次這輛Macan S試駕車，并未選配保時(shí)捷引以為豪的PDLS自適應(yīng)LED大燈組，但依舊采用了“4+1”的主燈組結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)出了手辦級(jí)別的做工，亦在照射范圍/照射亮度上足夠優(yōu)秀。

　　但稍顯可惜的是，Macan S作為家族中的中端車型（往上還有Macan GTS），理應(yīng)有著更“張牙舞爪”的運(yùn)動(dòng)元素。然而，它第一眼給人的印象，竟與普通版Macan車型無(wú)異，可謂低調(diào)得有些過(guò)分了。

　　霧燈區(qū)域的撞風(fēng)中冷器，正是Macan S車頭的唯一特征（普通Macan車型為封死的塑料板）。Macan S很好地將自身實(shí)力隱藏了起來(lái)，靜待憨憨的對(duì)手發(fā)起挑釁。

　　這身英氣十足的天藍(lán)色（保時(shí)捷稱邁阿密藍(lán)，選裝價(jià)格2.93萬(wàn)元）車漆，并非Macan S所獨(dú)占，在普通Macan車型上也能加錢選裝。

　　在陽(yáng)光充沛的季節(jié)，駕駛Macan S行駛在濱海公路上，仿佛亂入了《邁阿密風(fēng)云》的片場(chǎng)，而手握方向盤的你，就是當(dāng)仁不讓的主角。

　　短促的前懸、飽滿而圓潤(rùn)的車身輪廓，搭配Macan S標(biāo)配的亮銀色裙邊飾板，令Macan S的造型一如既往的順眼，頗有兩廂鋼炮般的靈動(dòng)。

　　與車頭的設(shè)計(jì)手法類似，Macan S的車尾很容易誤認(rèn)為普通版Macan。畢竟除雙邊共四出排氣管采用不銹鋼材質(zhì)，以及車名后面多了個(gè)“S”外，哪怕叫保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師來(lái)，都找不出更多區(qū)別了。

　　收尾順暢的線條，以及采用熏黑處理的貫穿式LED尾燈組，實(shí)乃中期改款Macan車系的“凍齡秘訣”。畢竟與這代Macan車系共享平臺(tái)的老Q5，都已“改名換姓”變身Q5L。

　　值得一提的是中期改款后的Macan S，采用了類似992世代911的浮雕LOGO，“P O R S C H E”7個(gè)英文字母突出于貫穿式尾燈組，給人留下錯(cuò)落有致的觀感。

　　還在牌照架附近苦苦尋找尾廂開啟按鈕？保時(shí)捷工程師們精心為你準(zhǔn)備了一個(gè)“德味彩蛋”，就是把按鈕挪到了雨刮器的根部，給人一按即開的體驗(yàn)。

　　坐進(jìn)Macan S車內(nèi)，我們能發(fā)現(xiàn)這套選裝了瑪瑙灰真皮套件（選裝價(jià)格1.91萬(wàn)元）的內(nèi)飾，與718車型的風(fēng)格有些類似，給人的觀感更接近于底盤升高的轎車，并非卡宴那種孔武有力的SUV范兒。

　　細(xì)看之下，Macan S這套內(nèi)飾大量采用了“柔中帶剛”的線條，并以圍繞著駕駛者而設(shè)的一排排按鈕，給人“心想，事即成”的爽快交互體驗(yàn)，展示出保時(shí)捷的獨(dú)到造車哲學(xué)。

　　與車型體積極為相稱的直徑，配上偏薄的盤體，Macan S的方向盤能給人非常“對(duì)味”的Car feeling。而細(xì)膩的表面真皮，搭配鏤空設(shè)計(jì)的金屬框架，以及手感清脆的多功能按鍵，也能激發(fā)每一個(gè)駕駛者的駕馭激情。

　　當(dāng)然了，本次試駕的Macan S車型，選裝了1.4萬(wàn)元的Sport Chorno套件，在方向盤上提供了一顆帶模式顯示的旋鈕，方便駕駛員隨時(shí)切換駕駛模式，且支持一鍵觸發(fā)最長(zhǎng)20s的“雞血”模式，幫助駕駛者干脆利落地解決掉挑釁的對(duì)手。

　　布置在中控臺(tái)上Sport Chorno計(jì)時(shí)器，對(duì)于狂熱的賽道車迷來(lái)說(shuō)絕對(duì)是不可多得的好貨，但在日常駕駛時(shí)充其量也僅能顯示時(shí)間罷了，屬于實(shí)用性遠(yuǎn)在逼格之下的擺件……

　　不得不說(shuō)，Macan S這副三聯(lián)炮筒式儀表盤，跟718車系如出一轍，暗示出Macan車系在保時(shí)捷家族中的入門定位。但驚喜的是，這副儀表盤無(wú)論信息顯示的豐富度，亦或是切換時(shí)的便利性，已達(dá)到同級(jí)別車型中的頂尖水準(zhǔn)，很好地兼顧了賽道以及日常駕駛所需。

　　特別是這副與991世代911完全相同的轉(zhuǎn)速表，絕對(duì)是車迷們“盯著都會(huì)ASMR”的狠貨：在極為優(yōu)秀的易讀性下，表針4000rpm豎直，代表著兩種分裂個(gè)性的設(shè)計(jì)，總是讓人產(chǎn)生拉高轉(zhuǎn)的沖動(dòng)。

　　此外，Macan S的幾乎所有與行駛相關(guān)的信息，事無(wú)巨細(xì)都會(huì)在右側(cè)液晶屏彈窗顯示，但似乎這塊小液晶屏的質(zhì)感“看起來(lái)有一些年頭”了。

　　支持多種菜單樣式的11英寸車機(jī)，被鑲嵌在中控臺(tái)的中央，并以鍍鉻邊框?yàn)榻?，跟兩?cè)的鋼琴烤漆飾板分開，頗有一絲不茍的味道。但需指出的是，其單調(diào)的暗色UI設(shè)計(jì)，以及類似WP磁貼界面的細(xì)節(jié)選項(xiàng)窗口，對(duì)初次上手的車主不太友好。

　　中期改款的Macan車系，以品牌最為先進(jìn)的車機(jī)，替換了Macan車系中期改款前的小尺寸產(chǎn)品，在觸控細(xì)膩程度、功能的豐富性上有著飛躍性的提升，趕上了時(shí)下的大屏潮流。

　　另一方面，Macan S支持分屏顯示的Carplay功能，以及配色鮮艷的地圖界面，得到了小編的好評(píng)。同時(shí)，得益于大眾集團(tuán)一貫領(lǐng)先的電子系統(tǒng)素質(zhì)，Macan S的倒車影像清晰度可圈可點(diǎn)，隨動(dòng)輔助線的響應(yīng)速度也很快，唯一的槽點(diǎn)便是360全景影像需選裝。

　　因屏幕尺寸相比改款前大增，因此多媒體系統(tǒng)的物理按鍵、空調(diào)出風(fēng)口均被挪到了下方，在使用時(shí)容易受到檔桿的干擾，便利性較改款前的車型有所下降。

　　因這代Macan車型的“定稿時(shí)間”相對(duì)較早，所以中控臺(tái)馬鞍部還是采用類似上代卡宴的密集物理按鍵，相比最新一代卡宴/Panamera車型“電磁爐”面板更為硬核，是Macan車系內(nèi)飾中最有辨識(shí)度的一部分。

　　盡管密密麻麻的物理按鍵容易令人眼花繚亂，但你只需理解各個(gè)功能分區(qū)，就能很快地找到你想要的功能；而保時(shí)捷標(biāo)志性的“咔噠咔噠”清脆阻尼，以及較大的觸發(fā)力度，一定程度避免了誤操作，在駕駛時(shí)盲操也更為安全。

　　舉個(gè)例子，Macan S的空調(diào)設(shè)定面板，“盤踞”在馬鞍部的上層，占用了1/2以上的實(shí)際面積。為何一個(gè)空調(diào)面板都能占用如此大的面積？主要是保時(shí)捷堅(jiān)持采用黑白數(shù)顯小屏+空調(diào)系統(tǒng)總控開關(guān)區(qū)域+左右分區(qū)調(diào)節(jié)風(fēng)量 /溫度的撥桿+左右分區(qū)調(diào)節(jié)出風(fēng)角度的按鍵……好像一個(gè)也不能少的樣子。

　　而在空調(diào)面板下方，布置著左右座椅加熱的按鈕，提供了三級(jí)加熱速率可選；而當(dāng)視線再往下，就是關(guān)乎車輛行駛部分的設(shè)定區(qū)域。保時(shí)捷工程師們將事關(guān)駕駛樂(lè)趣的ESP、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、車身高度調(diào)節(jié)，以及越野模式的按鈕，放在了駕駛員最容易觸及的左側(cè)，方便隨時(shí)調(diào)用。

　　當(dāng)出現(xiàn)上圖的燈光組合，搭配S+駕駛模式后，Macan S隨即進(jìn)入最強(qiáng)競(jìng)技狀態(tài)。按下檔桿頂部的解鎖按鈕，將鏗鏘有力的金屬檔桿拉入D檔，你一定會(huì)被Macan S運(yùn)動(dòng)氛圍所感染，敦促自己成為更優(yōu)秀的駕駛者。

　　Macan S頂棚按鈕的阻尼感，與車內(nèi)其余按鈕維持了一致，在駕駛員操作天窗開合、倒車?yán)走_(dá)開關(guān)時(shí)有種操作飛行器般的儀式感，配合U字形的黃色燈條，復(fù)古范兒盡顯。

　　當(dāng)然了，盡管Macan S的車內(nèi)空間不算太大，但得益于全景天窗的覆蓋面積頗大，并配有溫控功能的后排出風(fēng)口、兩個(gè)USB Type-C接口，間接保證了后排乘客的“人權(quán)”。

　　盡管Macan S標(biāo)配的8向調(diào)節(jié)座椅看起來(lái)很“齋”，但實(shí)際乘坐效果可圈可點(diǎn)：飽滿而厚實(shí)的填充物，搭配細(xì)膩的表面真皮，能很好地承托住駕駛員的身體，不會(huì)出現(xiàn)某個(gè)部位坐久了感到疲勞的現(xiàn)象，跟運(yùn)動(dòng)傾向的桶椅完全不是一個(gè)路數(shù)，給人“德式大沙發(fā)”的乘坐感。

　　盡管缺乏了腰部支撐和座椅通風(fēng)的配置，Macan S的座椅能在可移動(dòng)的中央扶手箱配合下，對(duì)駕駛員的身體進(jìn)行全方位的“包裹”，特別是對(duì)于駕駛員肩部的支撐非常到位。在其它座椅經(jīng)常“翻車”的細(xì)節(jié)上，Macan S表現(xiàn)得非常出色。

　　令人驚奇的是，Macan S并未配備保時(shí)捷品牌慣用的風(fēng)琴式油門踏板，僅僅采用了與奧迪上代SQ5車型類似的懸吊式油門設(shè)定，比例感自然稱不上優(yōu)秀，但勝在回彈的阻尼感十分細(xì)膩不錯(cuò)，能幫助駕駛員控制好動(dòng)力輸出。

　　在Macan S上，勒芒式的傳統(tǒng)鑰匙插孔依舊得到保留，需要駕駛員將鑰匙前端（正反均可）插進(jìn)孔內(nèi)扭轉(zhuǎn)，給人獨(dú)到的儀式感；但在一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)普及的當(dāng)下，還是顯得復(fù)古了些。

　　值得吐槽的是，Macan S的電子手剎按鈕的回彈力是如此的大，很容易在車主瀟灑地拉手剎時(shí)，將手指上的肉夾在縫隙中，令指尖的神經(jīng)細(xì)胞瘋狂吶喊，意味著拉手剎的動(dòng)作需要更優(yōu)雅。

　　Macan S在手剎下方的凹槽中，布置著12V點(diǎn)煙器的接口，方便駕駛員外接VBOX記錄成績(jī)。但在日常使用時(shí)，這貨作為儲(chǔ)物槽就有些尷尬了，放下正常尺寸的手機(jī)是不可能的，只能放下硬幣之類的小物件。

　　作為一輛主打運(yùn)動(dòng)的中型SUV，Macan S的后排座椅，在用料上竟出乎意料的厚實(shí)。但受本身不大的內(nèi)部空間所限，坐墊還是偏短、偏矮，同時(shí)靠背亦不能調(diào)節(jié)傾斜角度，在長(zhǎng)途旅行時(shí)還是顯得憋屈了些。

　　在后排中央扶手的表現(xiàn)上，Macan S跟普通Macan如出一轍，只有兩個(gè)杯架供乘員使用，但勝在打開時(shí)的阻尼感，以及對(duì)肘部的支撐還算不錯(cuò)。

　　脫胎于MLB平臺(tái)、底盤下方布置著傳動(dòng)軸的Macan S，有著極為高聳的地臺(tái)，令第五名乘客只能岔開雙腿就坐，意味著Macan S的本質(zhì)是輛4座車。

　　在尾廂容積方面，Macan S在物品的進(jìn)深以及兩側(cè)的寬度上，基本與普通版Macan車型維持一致，僅能勉強(qiáng)裝下4人出行的行李。

　　而在后備廂蓋板下，布置著保時(shí)捷品牌慣用的橙色充氣備胎+打氣泵，但未出現(xiàn)巨大的音響低音炮，因此騰出了不少空間給車主存放私人物品，以及保時(shí)捷標(biāo)志性的“機(jī)油小包”。

　　小編試車多了，便愈發(fā)看重一輛車的靈魂。而Macan S正是一臺(tái)“有靈魂”的運(yùn)動(dòng)SUV，它的設(shè)計(jì)師很清楚車型的設(shè)計(jì)目標(biāo)，就是成為SUV界數(shù)一數(shù)二的“駕駛者之車”。

　　結(jié)果就是，哪怕售價(jià)、設(shè)計(jì)，甚至實(shí)測(cè)參數(shù)都不算驚艷的它，卻能給駕駛者其它所有SUV都不能給你的“人車合一”感，絕非“往Macan里塞了一臺(tái)卡宴的3.0T V6”這般單純。它就是保時(shí)捷多年造車精髓的集大成者，一輛“殿堂級(jí)運(yùn)動(dòng)SUV”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）