18米繞樁測(cè)試

　　在開(kāi)啟ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)下，繞樁的速度并不快，主要的原因是ESP系統(tǒng)的干預(yù)比較大，會(huì)影響繞樁的節(jié)奏。不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定是考慮到安全駕駛，尤其在緊急變線(xiàn)的情況下，車(chē)輛更可控，不容易出現(xiàn)失控的情況。

　　繞樁過(guò)程中，探岳GTE的車(chē)頭響應(yīng)不算特別犀利，畢竟是一臺(tái)SUV，指向并沒(méi)有調(diào)得太過(guò)于靈敏，這也是在意料之中的，更多的是照顧到日常的行駛舒適性。不過(guò)整個(gè)繞樁下來(lái)，探岳GTE還是表現(xiàn)出不錯(cuò)的寬容度和較高的底盤(pán)極限（其實(shí)輪胎的抓地力不是很好，一定程度上影響了繞樁的表現(xiàn)）。

　　偏軟的懸掛使得探岳GTE在繞樁時(shí)的姿態(tài)不算很優(yōu)雅，不過(guò)懸掛的回彈比較快，在車(chē)身重心不斷轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，并不會(huì)顯得拖沓而出現(xiàn)明顯的割裂感，底盤(pán)的循跡性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，即便以較高的速度穿樁時(shí)也有不錯(cuò)的穩(wěn)定性，整體表現(xiàn)比預(yù)想中要好。

　　賽道體驗(yàn)：不像是一臺(tái)SUV

　　先簡(jiǎn)單介紹一下廣東大河馬賽車(chē)場(chǎng)，符合國(guó)家A級(jí)賽道標(biāo)準(zhǔn)，總長(zhǎng)度為2公里，一共有12處彎道，其中包含了5個(gè)左彎和7個(gè)右彎。彎多多路小，是一條操控難度較高的小賽道。在這樣一條賽道上駕駛，除了考驗(yàn)出彎時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)性，同時(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的性能、底盤(pán)操控性的要求也是極高的。

　　其實(shí)像大河馬賽車(chē)場(chǎng)這種小賽道，彎道特別多，而且有不少連續(xù)彎、發(fā)夾彎，會(huì)不斷地轉(zhuǎn)向，車(chē)身重力的轉(zhuǎn)移是比較頻繁的，這種條件下其實(shí)對(duì)于車(chē)輛的懸掛支撐、底盤(pán)調(diào)校的要求會(huì)更高，尤其對(duì)于一臺(tái)這么大的SUV車(chē)型而言更甚。

　　幾圈下來(lái)，探岳GTE給我最深刻的感覺(jué)是，它不像是一臺(tái)這么大的SUV，如果不是較高的坐姿，駕駛感還真的像是一臺(tái)轎車(chē)，在這種多彎的小賽道里表現(xiàn)還是挺靈活的，并不顯得笨重，加上流暢的動(dòng)力輸出，還有大V8的模擬聲浪，開(kāi)起來(lái)還是挺有意思的。

　　首先是動(dòng)力的表現(xiàn)。在這種小賽道里，很多時(shí)候考驗(yàn)的就是初段動(dòng)力的加速與響應(yīng)速度，因?yàn)楦咚購(gòu)澆欢?，中后段的?dòng)力反而用不到。探岳GTE在最強(qiáng)的GTE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是共同出力的，尤其有了電機(jī)的輔助后，初段動(dòng)力的響應(yīng)很快，在出彎時(shí)給油動(dòng)力基本沒(méi)延遲，提速相當(dāng)順暢，這也是它跑起來(lái)不顯得笨重、圈速表現(xiàn)不錯(cuò)的一個(gè)因素。

　　之前筆者在體驗(yàn)邁騰GTE的時(shí)候有提過(guò)，在彎道中它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不太像前驅(qū)車(chē)，反而比較接近四驅(qū)車(chē)的表現(xiàn)，這在探岳GTE上同樣能找到類(lèi)似的感覺(jué)，主要體現(xiàn)在入彎的時(shí)候并沒(méi)有像其他前驅(qū)車(chē)那樣容易推頭，操控感要好不少。究其原因，我想與它的前后配重不無(wú)關(guān)系，因?yàn)閯?dòng)力電池的布局（位于后橋附近）使得它的比重更接近50:50。

　　這種小賽道里有個(gè)特點(diǎn)，就是彎多而且離得特別近，一個(gè)左彎緊接著右彎，這種行駛狀態(tài)下車(chē)身的重量會(huì)在不斷轉(zhuǎn)移，這時(shí)候就很考驗(yàn)車(chē)輛底盤(pán)、懸掛的調(diào)校。探岳GTE畢竟是臺(tái)SUV，懸掛的調(diào)校是偏軟的，在彎道中的側(cè)傾還是相對(duì)明顯些，但是懸掛的回彈速度挺快的，所以在整個(gè)攻彎過(guò)程中，不會(huì)感覺(jué)車(chē)身有割裂感，整體性還是不錯(cuò)的。即便在高速?gòu)澋乐?，底盤(pán)的循跡性也很好，不容易出現(xiàn)失控的情況（即便關(guān)閉ESP）。

　　至于轉(zhuǎn)向方面，探岳GTE作為一款SUV更多的是兼顧日常行駛的舒適性，轉(zhuǎn)向力度輕巧，圈數(shù)也比較多，不過(guò)轉(zhuǎn)向比例漸進(jìn)，指向性還是不錯(cuò)的，日常行駛肯定沒(méi)問(wèn)題，即便在這種多彎的小賽道里來(lái)回穿插也不會(huì)覺(jué)得力不從心，這就夠了。

【圈速視頻】

　　最終我們跑的最快最快圈速為1分09秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)SUV而言，已經(jīng)算是很不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　總結(jié)：這一次的性能測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)于一款城市SUV而言是有些苛刻的，不過(guò)探岳GTE的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的，無(wú)論是直線(xiàn)的加速性能，還是繞樁測(cè)試、賽道中的操控性能都超出了我們對(duì)一款城市SUV的預(yù)期。在保持原有車(chē)型空間實(shí)用性、行駛舒適性的基礎(chǔ)上，探岳GTE有了混動(dòng)系統(tǒng)的加持后，更兼顧了動(dòng)力性能、操控性能的需求，綜合實(shí)力有了明顯的提升。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）