【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】隨著新中產(chǎn)的異軍突起，賦予新的生活內(nèi)涵成為他們共同追求的一部分。提升生活品質(zhì)勢(shì)必離不開車，“行”之于生活，是一種移動(dòng)工具，也是一種態(tài)度與情懷。即將迎來(lái)中期改款的東風(fēng)本田UR-V，或許是將這份生活情懷延續(xù)下去的得意助手。

　　東風(fēng)本田UR-V自2017年國(guó)內(nèi)上市以來(lái)，與XR-V、CR-V共同組成東風(fēng)本田主流SUV矩陣，這款旗艦級(jí)SUV就一直備受關(guān)注。它基于國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的需求進(jìn)行研發(fā)，“空間大師”本田差異化地推行“大五座”概念，收獲一波點(diǎn)贊、收藏與加購(gòu)的三連操作也在情理之中。隨著新款上市日的臨近，我們也對(duì)其進(jìn)行了由外至內(nèi)的體驗(yàn)。

　　經(jīng)歷三年時(shí)間的市場(chǎng)積淀，盡管UR-V的造型已經(jīng)深入人心，改款之時(shí)還是給了不少新的驚喜。家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的再進(jìn)化，這身“銀黛灰”也是此次新增的配色，為其注入了時(shí)尚、高端的元素。

　　新車長(zhǎng)寬高尺寸分別為4856/1942/1675mm，軸距為2820mm。提升的地方在于車身長(zhǎng)度比現(xiàn)款車型長(zhǎng)了31mm。

　　此次UR-V的改款升級(jí)，外觀造型的變化最為明顯，想了解更多關(guān)于新車細(xì)節(jié)變化，可點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行深度閱讀。

　　新車內(nèi)飾延續(xù)了與現(xiàn)款一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)稱式中控臺(tái)布局，淺色調(diào)配色的加入營(yíng)造出溫馨奢享的座艙氛圍。新款變化主要來(lái)自一些科技配置的增加，逐步普及的無(wú)線充電功能也出現(xiàn)在新車上；腳踢式的電動(dòng)后備廂門則提升用車的便捷性。

　　本田特有的駕乘操控體驗(yàn)已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)，新車在本次升級(jí)中主要以增添駕駛樂趣為導(dǎo)向。UR-V沿用了2.0T（370 TUBRO）和1.5T（240 TUBRO）發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足最新的國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。本次試駕車型為370 TURBO 四驅(qū)尊耀版，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與思域Type-R所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同源，其最大功率為200kW（272PS），峰值扭矩達(dá)到370N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是ZF的9AT變速箱。

　　UR-V的動(dòng)力輸出猶如其車型定位一般，盡管改款造型一度讓你產(chǎn)生激進(jìn)駕駛的欲望，但當(dāng)你手握方向盤，腳推油門踏板，熟悉的平穩(wěn)、線性加速感又把你拉回到舒適隨性的“駕駛模式”上。

　　在你擔(dān)心它會(huì)不會(huì)就這樣一直沉寂下去時(shí)，從賬面數(shù)據(jù)上得到的反饋給予你充足的信心。2250-4500rpm設(shè)定不會(huì)讓真正的動(dòng)能“待命”過(guò)久，經(jīng)過(guò)短暫的扭矩蓄能，接踵而至的澎湃動(dòng)力切實(shí)感受到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。伴隨著油門的深入，持續(xù)的中后段加速感已經(jīng)忘卻了這是一臺(tái)1.8噸級(jí)的車，當(dāng)然對(duì)其界定還是在中型SUV的范疇里面。

　　新車提供了舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、雪地四種駕駛模式可選。舒適模式下的UR-V，油門響應(yīng)和變速箱的升降檔趨于緩和平穩(wěn)，油門縱深較大，想要獲得較為明顯的加速感需要右腳再給一些力，這時(shí)變速箱便能夠與你形成呼應(yīng)，動(dòng)力隨傳隨到。切換至運(yùn)動(dòng)模式后，UR-V變得更為調(diào)皮和靈動(dòng)，油門響應(yīng)和檔位升降更為積極，9AT變速箱帶來(lái)的暢快加速體驗(yàn)感體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表上指針的來(lái)回跳動(dòng)，超車變道一氣呵成。節(jié)能及雪地模式針對(duì)特定的駕駛條件，相應(yīng)的油門反饋會(huì)有些許差異。

　　整體底盤的調(diào)校還是偏向舒適性的取向，行駛質(zhì)感也處于同級(jí)別中上水平，配合米其林的PRIMACY SUV旅悅系列輪胎，有效過(guò)濾路面細(xì)碎的震動(dòng)。面對(duì)凹陷明顯的路面，車身通過(guò)時(shí)不會(huì)感覺到多余的跳動(dòng)，扎實(shí)的底盤支撐性在過(guò)彎時(shí)能明顯的感受到其功力，配合中性的方向盤轉(zhuǎn)向手感，應(yīng)對(duì)車身側(cè)傾抑制較為出色。Real-Time AWD智能四驅(qū)、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震的加入，極大的提升新款UR-V的駕駛樂趣。

　　NVH方面，作為本田的旗艦級(jí)SUV，雙層玻璃的設(shè)計(jì)和ANC主動(dòng)降噪功能的介入，有效隔絕行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音。急加速過(guò)程中，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)有較大的聽覺感受。實(shí)測(cè)過(guò)程中，我們也對(duì)不同時(shí)速下座艙內(nèi)的噪音進(jìn)行檢測(cè)，下文將會(huì)有詳細(xì)的說(shuō)明。

　　我們采取傳統(tǒng)的憋轉(zhuǎn)速進(jìn)行百公里測(cè)試，由于變速箱有保護(hù)，因此UR-V的變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最多憋到2000rpm，釋放剎車踏板那一瞬間，由于是AWD四驅(qū)系統(tǒng)加持，車輪沒有出現(xiàn)打滑，雖然后懸出現(xiàn)了壓縮，但整車姿態(tài)還算平穩(wěn)，整個(gè)加速過(guò)程中爆發(fā)力不算明顯，加速較為線性，最終得到的加速成績(jī)?yōu)?.71秒。

　　全力制動(dòng)時(shí)，雖然車身前懸出現(xiàn)壓縮，但整體姿態(tài)還算平穩(wěn)。UR-V制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度快，同時(shí)輸出的制動(dòng)力強(qiáng)且穩(wěn)定，另外四條米其林PRIMACY SUV旅悅有著不錯(cuò)的抓地力表現(xiàn)，因此實(shí)測(cè)37.35米的制動(dòng)成績(jī)是相當(dāng)不錯(cuò)。

　　貴為品牌里的旗艦車型，由于有了隔音玻璃和ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的加持，UR-V對(duì)外界噪音的控制表現(xiàn)出色，無(wú)論是風(fēng)噪、路噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，基本上都能隔絕到底。從實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，整車隔音效果表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　通過(guò)百公里加速、緊急制動(dòng)等項(xiàng)目的測(cè)試，新款UR-V在數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)值得稱贊，在與同級(jí)別對(duì)手的比較中位居前列，甚至還帶來(lái)意想不到的結(jié)果。同時(shí)，ANC主動(dòng)降噪功能與雙層隔音玻璃相輔相成，噪音測(cè)試結(jié)果也客觀反映了UR-V座艙出色的靜謐性。

　　全文總結(jié)：中期改款的UR-V帶來(lái)全新的視覺觀感，符合當(dāng)下審美的運(yùn)動(dòng)化外觀愈加明顯。在延續(xù)車系的大空間特點(diǎn)，駕乘品質(zhì)的進(jìn)一步提升會(huì)是UR-V鞏固產(chǎn)品力的另一發(fā)力點(diǎn)。寬享的大五座空間、強(qiáng)勁的動(dòng)力操控表現(xiàn)，加以智能的安全科技，不凡的綜合產(chǎn)品力也將是新中產(chǎn)的心水之選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱、潘洪瀚）