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為電動車正名 測試保時捷Taycan Turbo

2020-05-27 05:53:16 作者:王岳

性能測試

0-100km/h加速測試

測試保時捷Taycan

  Taycan同樣也有彈射起步,操作步驟很簡單,把駕駛模式調(diào)到SPORT或者SPORT PLUS,然后剎車和油門同時到底,待右邊儀表出現(xiàn)“起步控制系統(tǒng)已啟用”的提示就說明彈射準備完畢了?! 】焖偬饎x車,待剎車片脫離開剎車盤的瞬間,突兀且極致到讓人發(fā)狂的加速會在你還沒來得及反應的時候就把你按到座椅上。Taycan在彈射模式下四個輪胎不會出現(xiàn)任何失衡,會一直與地面強有力地咬合,提速也是呈“火箭般”上揚趨勢在3.1秒后車速破百。

測試保時捷Taycan

測試保時捷Taycan

  這里需要說的是,彈射起步是讓輸出到四個車輪的動力更為均衡,而在SPORT PLUS模式下,動力則會更加肆無忌憚的輸出到后輪,所以在起步瞬間會明顯感覺后輪出現(xiàn)打滑,但也只是一瞬間,馬上就會恢復平衡。你不需要驚慌也不需要修正方向,只需目視前方、把穩(wěn)方向,你需要做的就是盡情投入到享受這3秒帶給你的加速激情當中就行了。

100km/h-0制動測試

測試保時捷Taycan

測試保時捷Taycan

  Taycan制動踏板各行程段的力度都很均勻,不發(fā)空但也會讓你很輕松就一腳到底。雖然配備了前六后四的制動系統(tǒng),但是坐在車內(nèi)感覺剎車力并不會來得很生硬,而是循循漸進的釋放,初段相對舒適,后段力度加大。從品牌再到軟硬件配置,34.97米的剎車成績完全在意料之中,本就應該是這種高水準。

總結:

  因為少了數(shù)以百記個零件之間繁雜的配合和動力轉換,電動車在性能上的調(diào)教其實要比燃油車要簡單的太多,這在一方面也就注定了大部分電動車都有著“千篇一律”的表現(xiàn)。但是對于電動車而言,做到快很容易,但是在做到“快”的同時還能附帶有一定的“駕駛樂趣”就不是那么容易的事了,而保時捷Taycan就是我目前試過夾雜了上述兩點唯一的一款純電車,這當然與保時捷接近百年對“運動”的理解有著分不開的關系。在保時捷Taycan推出之時,就有不少人拿它與Modle S做比較,如果你對性能好壞的理解只是停留在價格是多少、加速是多少這個層面的話,那么這兩款車確實有的一比;但如果從更深層次的駕駛體驗去看這兩款車的話,其實它兩根本就不是同類。我想對那些因為加速快點就給自己貼上高性能標簽的電動車說一句:“在保時捷Taycan面前,你們都是渣渣,對,是你們所有。”(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)

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