廣汽豐田C-HR EV采用新開發(fā)的變速驅(qū)動橋和電動機(jī)（采用對應(yīng)大電流的電動機(jī)電纜、定子和豐田高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子，即使是小型電機(jī)也能實現(xiàn)高功率密度及高扭矩，再加上之前采用了研發(fā)混合動力而積累的低損耗技術(shù)，強(qiáng)化了冷卻性能以及控制轉(zhuǎn)換功能等一系列的進(jìn)化，實現(xiàn)了電耗性能的提升。）其中電機(jī)擁有150kW的最大功率和300N·m的最大扭矩。

　　電動車由于加速時所產(chǎn)生的瞬間快感以及較為靈敏的剎車表現(xiàn)，使得許多人乘坐電動車都容易暈車。不過開了一段C-HR EV，感覺會出現(xiàn)像其他電動車那種暈車情況的可能性會很低。首先C-HR EV的電機(jī)輸出較為平緩，沒有其他純電動車暴躁的加速感，像大家最常用的ECO，這種平緩的動力輸出會來得更加明顯，不會給予你過多的扭矩輸出。另外它的剎車響應(yīng)較為靈敏，這一點是和大部分純電動車的風(fēng)格相似，不過適應(yīng)這剎車腳感并不難，所以總結(jié)起來，C-HR EV不會像其他電動車容易讓乘客暈車。

　　雖然C-HR EV日常輸出較為平緩，但是它也有暴躁的一面，當(dāng)你深踩油門時，電機(jī)那種平緩輸出狀態(tài)就會變得更加直接，將車輛“彈射”出去的同時還能為內(nèi)部乘客帶來明顯的推背感。如果你切換到運動模式，會感覺更快、更強(qiáng)的加速力度，但此時的動力依舊是可控的，駕駛員很快就能掌握踩多深電門踏板就能換來多少的動力輸出。

　　和大多數(shù)純電動車型一樣，C-HR EV同樣擁有能量回收系統(tǒng)，只不過它的設(shè)置菜單隱藏得比較深。它擁有三擋能量回收等級，掛入B擋并且不睬電門的情況下，能起到速度緩慢降低的效果。即便是最高檔的能量回收等級，C-HR EV的減速效果并不會顯得非常突兀，說白點有點類似于連續(xù)輕踩剎車的效果，速度下降非常平均。如果你能掌握好這個能量回收節(jié)奏，在跑山路和行駛在城市擁堵路況，需要減速的時候就松開電門，需要加速就立馬踩下電門，大部分情況下可以不需要剎車踏板，使得整個駕駛變得更加輕松且有樂趣。

　　有朋友會說C-HR EV相比燃油版多了電池組，對操控方面有沒有什么影響呢？根據(jù)產(chǎn)品資料介紹，C-HR EV在燃油版的基礎(chǔ)上對車身扭轉(zhuǎn)剛性提升20%，重心相應(yīng)地降低14%。如果真想要感受這些提升所帶來的駕駛改變，只有在快速過彎時它的車身姿態(tài)平衡度的表現(xiàn)會更好，但對于廣大駕駛員來說，這些細(xì)微的駕控提升是很難察覺到。

　　電池組的加入也對整車的重量增加了一點，因此在懸掛方面的調(diào)校會比燃油版扎實那么一點，懸掛對于對于路面震動的傳遞能做出及時、有效地處理，通過爛路時，減震器能給予足夠的緩沖，然后讓車身迅速恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。另外C-HR EV有著順暢的轉(zhuǎn)向手感,隨著車速的提升方向盤助力會明顯變沉，這與大部分TNGA旗下車型表現(xiàn)一致。最后C-HR EV擁有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑，在狹窄的城市道路里通勤顯得更加便利。