北歐顧家奶爸 測(cè)試2020款沃爾沃XC60 T5
在繞樁前，通過(guò)排擋桿后方的駕駛模式選擇滾輪將駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)，便開(kāi)始嘗試?yán)@樁。
在繞樁的過(guò)程中，明顯能感覺(jué)到XC60更傾向于推頭，偏向前驅(qū)調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有讓XC60的車(chē)尾有“甩出去”的意思。
在樁桶陣中輕微給油時(shí)，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)把一部分動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啠噲D通過(guò)動(dòng)力的分配收窄車(chē)輛的行車(chē)軌跡。需要指出的是，由于方向盤(pán)對(duì)于路面信息的隔絕十分徹底，加上偏輕的轉(zhuǎn)向力度，讓駕駛員在連續(xù)變向的過(guò)程中難以感知到前輪的狀態(tài)。
值得一提的是，本次測(cè)試的XC60所選用的倍耐力P ZERO輪胎與這套舒適型底盤(pán)擁有較高的匹配度，底盤(pán)的極限與輪胎的抓地極限基本處于對(duì)等的高度，并不會(huì)出現(xiàn)輪胎抓地極限遠(yuǎn)高于底盤(pán)極限或者底盤(pán)極限遠(yuǎn)高于輪胎抓地極限的情況。當(dāng)繞樁時(shí)速在55km/h左右的時(shí)候輪胎開(kāi)始“哀嚎”，車(chē)身有明顯的側(cè)傾，此時(shí)車(chē)輛的行車(chē)軌跡逐漸變寬，呈現(xiàn)出輕微推頭的狀態(tài)，仿佛在提醒著駕駛員“離極限不遠(yuǎn)了”。
最終，XC60在60km/h左右出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，無(wú)法維持原有行車(chē)軌跡，此時(shí)輪胎的抓地極限與底盤(pán)的極限基本持平，如果換裝4條抓地力更強(qiáng)的輪胎，很容易會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn)。作為一款家用取向的中型SUV，XC60的繞樁極限屬于不錯(cuò)的類(lèi)型。
總而言之，XC60在繞樁時(shí)體感的重心轉(zhuǎn)移十分明顯，偏虛的方向讓駕駛員在連續(xù)變向的過(guò)程中難以感知到前輪的工作狀態(tài)。輪胎極限與底盤(pán)極限較高的匹配度一定程度上幫助了駕駛員對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)極限的判斷。對(duì)于一款家用取向的SUV而言，XC60的繞樁表現(xiàn)并沒(méi)有太多值得挑刺的地方。
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