在廣汽豐田的家族中，C-HR是一個(gè)比較獨(dú)特的存在。它一改以往豐田含蓄穩(wěn)重的形象，走起了年輕個(gè)性的路線，它并不再追求純粹的實(shí)用，而是成了能夠寄托用戶情感的伙伴。所以C-HR不僅能夠吸引到年輕人，它的受眾人群可以覆蓋到四五十歲的消費(fèi)群體。對(duì)這些人而言，喜歡最重要，價(jià)格貴兩三萬(wàn)并非什么要緊事。

　　C-HR EV將這種個(gè)性完整的保存了下來(lái)，應(yīng)該說(shuō)喜歡C-HR的人，都不會(huì)將C-HR EV拒之門外。吸引眼球的年輕外觀得以延續(xù)，C-HR EV的前臉在展現(xiàn)自己EV身份的同時(shí)，也保留了很多燃油車的元素，例如雙層的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，下方的隔柵造型變成了“貝殼”樣式，更好看了。事實(shí)上C-HR EV的造型要更顯張揚(yáng)，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的造型變化最明顯，類似于“秀肌肉”的動(dòng)作，這也讓前翼子板的線條更加立體寬闊，有點(diǎn)像加了寬體的感覺。尾翼則是直接增高了20mm，不再是俏皮的“小鴨尾”。

　　內(nèi)飾的造型也得以延續(xù)，包括軟搪塑的用料和舒適的座椅，都一并“搬”到了這臺(tái)C-HR EV上。不過(guò)這種搬運(yùn)是有選擇性的，電子擋桿取代了機(jī)械擋桿，炮筒儀表盤被12.3英寸液晶儀表盤取代。C-HR EV的內(nèi)飾確實(shí)少了一些純粹的機(jī)械感，當(dāng)你手上摸的和眼睛看的都變成現(xiàn)代化電子設(shè)備后，你可能會(huì)失去些許駕控的欲望。

　　但這是見仁見智的事，因?yàn)椴豢煞裾J(rèn)液晶儀表的動(dòng)態(tài)效果確實(shí)出色，畫面會(huì)隨著車輛的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，ECO模式下你的每一腳油門的控制，都能換來(lái)儀表盤上對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)效果。最重要的，儀表盤的顯示分辨率提升了不少。

　　同樣“搬”過(guò)來(lái)的還有空間?？臻g并非C-HR的賣點(diǎn)，這正是C-HR的大膽之處，而從實(shí)際的消費(fèi)人群來(lái)看，多數(shù)選擇C-HR的人都是增購(gòu)，對(duì)于后排的需求并不大。C-HR EV的后排壓抑感同樣是比較強(qiáng)的，門板的邊緣設(shè)計(jì)很高，導(dǎo)致頭部側(cè)面的窗戶面積比較小，再加上黑色的車頂，后排的壓抑也就在所難免了。但這并不會(huì)對(duì)C-HR EV造型多少影響，因?yàn)榭梢钥隙ǖ氖沁x擇C-HR EV的人群，一定會(huì)是來(lái)自于選擇C-HR的這批人當(dāng)中。

　　值得肯定的是后備廂的空間以及后排座椅放倒功能，也都一并“搬”了過(guò)來(lái)，電池組并沒有影響到C-HR EV的空間。試駕的車型是尊貴天窗版，備胎被補(bǔ)胎液取代，如果選擇尊貴版則是提供了備胎。我本人沒有使用補(bǔ)胎液的經(jīng)歷，所以也無(wú)法說(shuō)這種變化是好是壞。

　　在使用空間和座椅的舒適性方面，C-HR EV與燃油版是完全一致的，例如前排杯架的雙層設(shè)計(jì)依然還在。此前有人提到的車身高度增加10mm是因?yàn)楹笈抛蔚母叨仍黾恿?，但從?shí)際的測(cè)量來(lái)看，應(yīng)該并無(wú)增加?；谌加桶娲蛟斓腃-HR EV發(fā)動(dòng)機(jī)艙變得更空曠，這部分空間無(wú)法貢獻(xiàn)給成員座艙，也是比較可惜的。