不屑三缸者的選擇 測(cè)試吉利博瑞1.8T
2020款博瑞在原有1.5T插混和1.5T輕混的基礎(chǔ)上追加了1.8T純?nèi)加蛣?dòng)力車型，也就是我們測(cè)試的這款，這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在新款博瑞上早已采用，型號(hào)為JLE-4G18TDC，最大功率達(dá)到了135kW/5500rpm，最大扭矩為300N·m/1750-4000rpm。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來(lái)自愛信的第三代6速手自一體變速箱，在平順性方面有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，也被許多自主品牌所選擇。
雖然1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)要更高，而且排量和缸數(shù)也是比1.5T輕混要大要多，但是在低速時(shí)的表現(xiàn)并沒(méi)有前者那般活躍，起步相對(duì)顯得要更柔和，這與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)偏后發(fā)力的調(diào)校有很大關(guān)系，這也是為什么在性能測(cè)試中起步了一段時(shí)間之后前輪才會(huì)打滑的原因所在。
SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm以上，此時(shí)響應(yīng)速度要比之前會(huì)快，動(dòng)力輸出當(dāng)然會(huì)更充沛。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的發(fā)力點(diǎn)會(huì)比較靠后，但是整體動(dòng)力輸出很順暢，所以轉(zhuǎn)速升得很快，在市區(qū)開還算是比較輕松的。如果你要想讓性能發(fā)揮得更飽滿、有力量，那么轉(zhuǎn)速要提到3000rpm。
博瑞不管是插混還是輕混，由于搭載了三缸1.5T更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在后段時(shí)的加速會(huì)很一般，有時(shí)候超車需要升高齒比而降低擋位。但是在博瑞1.8T上這種現(xiàn)象就好了許多，一般情況下即便沒(méi)有降檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的儲(chǔ)備在高速時(shí)超車也是毫不費(fèi)勁。
愛信變速箱向來(lái)就比較注重行駛質(zhì)感方面的調(diào)校，博瑞1.8T上的這臺(tái)6速手自一體變速箱當(dāng)然也不例外，擋位間的切合動(dòng)作很柔和，不莽闖，無(wú)論是升擋、降擋再到跨越降擋都沒(méi)有明顯的頓挫感，換擋平順性絕對(duì)沒(méi)得說(shuō)。
底盤方面，博瑞采用了前雙叉臂后多連桿的高級(jí)懸掛形式，并且前后均帶有橫向穩(wěn)定桿。開起來(lái)最直觀的就是高級(jí)感非常強(qiáng)，底盤非常厚重，很扎實(shí)，可以感覺到路面上的信息，當(dāng)駛過(guò)路障時(shí)車身又不會(huì)有太大起伏，對(duì)道路上的撞擊弱化得很徹底。而高速時(shí)轉(zhuǎn)向不算靈敏，但是指向性卻很清晰，并線時(shí)的動(dòng)作也很利落，尾部不會(huì)有那種拖拽感，整體操控很穩(wěn)健。
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