全新秦燃油搭載1.5L+CVT的動(dòng)力總成，最大功率為80kW，峰值扭矩為148N·m。對(duì)于一臺(tái)入門(mén)級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力完全夠用。而實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)，就留在我們下面的文章中再說(shuō)。

　　在剛剛試駕全新秦燃油版時(shí)，我一種有一種錯(cuò)覺(jué)，就是認(rèn)為我可能誤操作打開(kāi)了運(yùn)動(dòng)模式。不過(guò)在確認(rèn)該車(chē)沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式后，我才能夠確認(rèn)。這款車(chē)在起步階段的提速響應(yīng)的確有點(diǎn)過(guò)于敏感了，你只要稍稍一碰油門(mén)，車(chē)輛就會(huì)有往前沖的沖動(dòng)。不過(guò)在隨后與廠(chǎng)商的溝通后得知，由于我們?cè)囻{的車(chē)輛為試裝車(chē)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)最終的調(diào)教，所以才會(huì)造成這樣的結(jié)果。而實(shí)際量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)全部完成了OTA升級(jí)。而早期車(chē)輛也可以通過(guò)自學(xué)習(xí)操作，來(lái)改善這樣的情況。

　　比亞迪在NVH方面也下了很大的工夫，通過(guò)整車(chē)聲學(xué)方案優(yōu)化、大量增加吸聲隔振材料及貼片隔音、采用空腔阻斷技術(shù)等，有效阻隔了來(lái)自路面和風(fēng)中的噪音。而車(chē)內(nèi)最主要的噪音來(lái)源，就是在加速階段不斷提高的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。

　　全新秦燃油版的底盤(pán)調(diào)教還是給了我一個(gè)小驚喜的，雖然后懸架采用了扭力梁結(jié)構(gòu)，不過(guò)在通過(guò)一些減速帶或小溝小坎時(shí)，底盤(pán)仍然可以有效的優(yōu)化掉路面的顛簸。帶給車(chē)內(nèi)乘客更好的乘坐體驗(yàn)。

　　總體來(lái)說(shuō)，比亞迪秦燃油版的整體駕駛品質(zhì)還是對(duì)得起它的售價(jià)的。雖然沒(méi)有太多的驚喜，但是滿(mǎn)足日常的代步出行需要還是足夠的。底盤(pán)調(diào)教也更加趨向于舒適方面，也可以更好的滿(mǎn)足家庭用戶(hù)的需求。

　　在0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中，全新秦燃油版的提速能力與實(shí)際駕駛中的情況很接近。在起步階段G值最高可達(dá)到0.6左右，而隨著車(chē)速提升這一數(shù)值測(cè)逐漸下落。最終的加速成績(jī)?yōu)?1.93秒。

　　車(chē)輛的制動(dòng)成績(jī)還是比較出色的，車(chē)輛在制動(dòng)初期就可以大幅的降低車(chē)速，而后的減速逐漸趨于平穩(wěn)。最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.37米，進(jìn)入了40米大關(guān)，對(duì)于這么一款入門(mén)家用車(chē)來(lái)說(shuō)也算很不錯(cuò)了。

　　由于我們本次測(cè)試時(shí)間緊迫，所以車(chē)輛油耗測(cè)試只能在傍晚城市道路進(jìn)行，整體路況擁堵情況較為嚴(yán)重。這也一定程度上影響了最終的油耗數(shù)值。值得一提的是，全新秦燃油版搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用低摩擦主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、電子節(jié)氣門(mén)、筆式點(diǎn)火線(xiàn)圈等技術(shù)以及全鋁缸體缸蓋、樹(shù)脂零部件等輕量化設(shè)計(jì)，通過(guò)這些設(shè)計(jì)也可以一定程度上節(jié)省燃油消耗。

　　總結(jié)：雖然在本次的試駕中，還能感受到全新秦燃油版仍有很多值得提升的方面。不過(guò)作為一款6-8萬(wàn)的入門(mén)級(jí)家轎來(lái)說(shuō)，它還是對(duì)得起這個(gè)價(jià)格的。而且雖然我們本次油耗測(cè)試中，駕駛方式比較激烈，但最終的數(shù)據(jù)還是可以滿(mǎn)意的。對(duì)于家用消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比和較低的使用成本是他們最關(guān)心的話(huà)題。而全新秦燃油版在這兩方面做的都還不錯(cuò)，再加上值得肯定的顏值?？傮w來(lái)說(shuō)，全新秦燃油版絕對(duì)算的上是一個(gè)值得信任的居家伙伴。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 馬鑫-編輯）